WRC: Round 7 Rally Acropolis (PWRC): Foto Subaru Adapta Mads Ostberg

NEW LOOK SUBARU RALLY CAR PROPOSED

WRC : Rally Σαρδηνίας (PWRC-JWRC) : Η ομάδα της Ford κατάφερε να κάνει το 1-2 στο Ράλι Σαρδηνίας

Αν μας έλεγε κάποιος πριν την έναρξη του Ράλι Σαρδηνίας ότι τα δύο Ford Focus της BP Abu Dhabi Team θα έκαναν ένα άνετο «1-2» στην Ιταλία τότε μάλλον θα γελάγαμε μέχρι δακρύων. Οι 5 συνεχόμενες νίκες του Loeb στο φετινό πρωτάθλημα δεν άφησε χώρο για τέτοια αστεία και ο Γάλλος ήταν αποφασισμένος να σπάσει κάθε ρεκόρ φέτος. Στο WRC όμως ποτέ δεν μπορείς να είσαι σίγουρος και μετά από μια σειρά από ατυχιών του Loeb τα πληρώματα της Ford κατάφεραν επιτέλους να φτάσουν στην κορυφή, για πρώτη φορά φέτος.
Ο Γάλλος τέθηκε υπό έρευνα της FIA, για την αλλαγή του ελαστικού εχθές. Συγκεκριμένα, όταν ο Loeb και ο συνοδηγός του Daniel Elena, άλλαξαν το ελαστικό μόλις σε ένα λεπτό, η Παγκόσμια Ομοσπονδία αποφάσισε να ελέγξει την κάμερα από το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ελέγχοντας πότε λύθηκε από τις ζώνες ασφαλείας το πλήρωμα, και το σημαντικότερο, πότε και αν τις έδεσε όταν και πραγματοποίησε την αλλαγή του ελαστικού. Έτσι, στο τέλος του αγώνα οι αγωνοδίκες αποφάνθηκαν και τιμώρησαν με δύο λεπτά ποινή τον Seb.

Γενική Κατάταξη :

1. 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 04:00:55.7 86.4 km/h
2. 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:29.0 86.3 km/h
3. 11 P Solberg Citroen Xsara WRC06 A8 +01:28.2 +01:57.6 85.7 km/h
4. 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 +01:46.1 +03:43.7 85.9 km/h
5. 7 Nonikov Citroen C4 WRC A8 +03:14.2 +05:11.8 84.6 km/h
6. 5 Wilson Ford Focus RS WRC '08 A8 +02:17.5 +07:29.3 83.9 km/h
7. 21 Ostberg Subaru Impreza WRC 09 A8 +05:51.3 +13:20.6 81.9 km/h
8. 6 H Solberg Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:00.6+13:21.2 81.9 km/h

Νίκες σε ειδικές διαδρομές :

SS1 - Sa Conchedda 1: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 10:33.3 85.2 km/h
SS2 - Loelle 1: 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 13:41.6 97.7 km/h
SS3 - Crastazza 1: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 18:24.8 90.6 km/h
SS4 - Sa Conchedda 2: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 10:16.3 87.6 km/h
SS5 - Loelle 2: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 13:19.8 100.4 km/h
SS6 - Crastazza 2: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 17:57.0 93.0 km/h

SS7 - Sa Linea 1: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 09:10.5 92.9 km/h
SS8 - Fiorentini 1: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 18:06.4 73.0 km/h
SS9 - Monte Lerno 1: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 19:36.7 89.2 km/h
SS10 - Sa Linea 2: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 09:05.4 93.7 km/h
SS11 - Fiorentini 2: 11 P Solberg Citroen Xsara WRC06 A8 17:53.3 73.9 km/h
SS12 - Monte Lerno 2: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 18:58.6 92.2 km/h

SS13 - Monte Olia 1: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 17:57.0 80.4 km/h
SS14 - Sorillis 1: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 17:57.0 78.0 km/h
SS15 - Arzachena: 6 H Solberg Ford Focus RS WRC '08 A8 05:46.7 106.3 km/h
SS16 - Monte Olia 2: 6 H Solberg Ford Focus RS WRC '08 A8 14:02.6 82.5 km/h
SS17 - Sorillis 2: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 13:48.3 81.1 km/h

Προβλήματα στις ειδικές διαδρομές :

SS1: Ο Sordo επειδή είχε πρόβλημα με την ανάρτηση του, στην ειδική δεν κατάφερε να μπει κανονικά και άφησε τον Hirvonen να μπει μπροστά του, του επιβλήθηκε ποινή 30 δευτερολέπτων.
SS1: Ο Solberg παραπονέθηκε για υπερθέρμανση του κινητήρα του Citroen Xsara του, αλλά φαίνεται ότι ξεπέρασε τα προβλήματα.
SS3: O Dani Sordo συνέχισε να έχει πρόβλημα με το turbo του αυτοκινήτου του, αλλά παράλληλα τραυμάτισε και την ανάρτηση χάνοντας πολύτιμο χρόνο.
SS3: O Henning Solberg, με το Ford Focus της Stobart, αντιμετώπισε πρόβλημα με τα υδραυλικά.

SS8: O Evgeny Novikov είχε μια έξοδο και έχασε σχεδόν 30 δευτερόλεπτα.
SS9: Ο Loeb καθυστέρησε να μεταβεί στο σημείο εκκίνησης της ειδικής και όταν εμφανίστηκε, σταμάτησε σε μη νόμιμο σημείο της διαδρομής. Αυτό του στοίχησε 10" ποινή και την 2η θέση.
SS10: Ο Sebastien Ogier αναγκάστηκε να σταματήσει στη μέση της διαδρομής αντιμετωπίζοντας πρόβλημα.
SS11: Ο Loeb είχε κλατάρισμα περίπου στα μέσα της διαδρομής και για 2,5 χιλιόμετρα κινήθηκε με κλαταρισμένο ελαστικό. Αποφάσισε τελικά να σταματήσει και να αλλάξει το λάστιχο με αποτέλεσμα να χάσει κοντά στο ένα λεπτό.
SS11: O Sordo ξαφνικά έχασε δύναμη από το αυτοκίνητό του με αποτέλεσμα να κόψει ρυθμό. Το πιθανότερο είναι ο Sordo να είχε πρόβλημα με το turbo της C4.
SS11: Ο H Solberg στάθηκε άτυχος και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με πρόβλημα στην μπροστινή ανάρτηση.
SS12: O Dani Sordo ολοκλήρωσε την ειδική με καθυστέρηση 2,5 λεπτών, όταν αντιμετώπισε πολλά προβλήματα.
SS12: Ο Ostberg εγκατέλειψε μέσα στην ειδική.
SS13: O Dani Sordo έχασε χρόνο με πρόβλημα στο turbo.

Επόμενος αγώνας: Το Rally ACROPOLIS (PWRC) 12-14/6/09

Μετά από σχεδόν ένα μήνα μακριά από την αγωνιστική δράση, οι πρωταγωνιστές του WRC επιστρέφουν στα μπάκετ για την έκτη συνάντηση του θεσμού στη Σαρδηνία, η οποία και ουσιαστικά σηματοδοτεί ότι αισίως φτάσαμε στα μισά του φετινού Πρωταθλήματος.

Ο αγώνας της Σαρδηνίας, αποτελεί από το 2004 μέχρι και σήμερα αναπόσπαστο μέρος του θεσμού, αν και είναι ένας από τους αγώνες με τη μικρότερη ιστορία στο WRC. Βλέπετε, μέχρι πρότινος ο αγώνας που παραδοσιακά πραγματοποιούταν στην Ιταλία και είχε τη θέση του στο καλεντάρι, ήταν το Σαν Ρέμο. Αυτό, όμως, άλλαξε και τώρα ο θίασος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος μεταφέρεται κάθε χρόνο στο παραμυθένιο νησί της Σαρδηνίας. Οι ειδικές διαδρομές του αγώνα είναι αποκλειστικά χωμάτινες και ξετυλίγονται στα βουνά και δάση του νησιού της Μεσογείου. Μάλιστα, η πολύ μεγάλη πληθώρα χωμάτινων διαδρομών, έχει μετατρέψει τη Σαρδηνία ως έναν από τους αγαπημένους προορισμούς των ομάδων του WRC για δοκιμές εξέλιξης. Οι περισσότερες από τις ειδικές διαδρομές είναι γρήγορες, αλλά σε αρκετά στενούς δρόμους. Για αυτό το λόγο, ο αγώνας της Σαρδηνίας δεν συγχωρεί τα λάθη, ενώ απαιτεί από τα πληρώματα να έχουν εξαιρετικές σημειώσεις. Η διαδρομή του αγώνα φέτος είναι παρόμοια με αυτή του 2008, αν και η δεύτερη ημέρα περιλαμβάνει δύο ολοκαίνουργιες ειδικές διαδρομές. Παράλληλα, η τελευταία μέρα περιλαμβάνει μία διαδρομή που τελευταία φορά χρησιμοποιήθηκε το 2006. Η πόλη της Olbia, θα αποτελέσει και φέτος παραδοσιακά το επίκεντρο του αγώνα, φιλοξενώντας τόσο τα αρχηγεία, όσο και το σέρβις παρκ του αγώνα.

Όπως και στους περισσότερους αγώνες του θεσμού, η σειρά εκκίνησης και το μειονέκτημα των πληρωμάτων που ανοίγουν το δρόμο για τους υπόλοιπους αναμένεται να παίξει και πάλι το ρόλο του. Οι σκληρές επιφάνειες, με το αμμώδες σε κάποια σημεία χώμα, αλλά και τις υψηλές θερμοκρασίες να αποτελούν το κύριο χαρακτηριστικό του νησιού, μεταφράζονται σε σκόνη και αρκετό χώμα στο δρόμο. Για τους παραπάνω λόγους, κάποιοι από τους οδηγούς, θεωρούν ότι ο αγώνας της Σαρδηνίας είναι ο πιο δύσκολος του θεσμού για όσους ξεκινούν πρώτοι στις ειδικές διαδρομές. Όπως σε κάθε αγώνα, βέβαια, έτσι και στην Σαρδηνία τα πληρώματα θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόλις μία γόμα ελαστικών, και συγκεκριμένα τη σκληρή των Pirelli Scorpion σε διάσταση 205/65/15. Οι οδηγοί πρώτης προτεραιότητας μπορούν να χρησιμοποιήσουν συνολικά 42 ελαστικά, ενώ όσοι επιθυμούν θα μπορούν να εφοδιαστούν με δύο ρεζέρβες στα αυτοκίνητα τους. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι το κόψιμο των ελαστικών απαγορεύεται. Φτάνοντας, λοιπόν, στα μισά της φετινής χρονιάς, αυτό που περιμένουμε οι περισσότεροι αν δούμε είναι κάποιον άλλο οδηγό, πέρα του Sebastien Loeb, μα επικρατεί σε αγώνα του θεσμού. Ο Γάλλος πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής έχει κάνει το 6 στα 6 μέχρι τώρα και όπως όλα δείχνουν τίποτα δεν μοιάζει ικανό να τον σταματήσει από το μοναδικό του σερί, το οποίο πιθανότατα στο τέλος να τον οδηγήσει σε ακόμα ένα ρεκόρ.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Συνολικά: 60

Εργοστασιακές: 9

FIA 2: 5

PWRC: 13

JWRC: 9

ΔΙΑΔΡΟΜΗ
Συνολικά χλμ.: 1.263,20

Αριθμός ε.δ.: 17

Συνολικά χλμ. ε.δ.: 347,12

Μεγαλύτερη Ε.Δ.: 9η – 12η Μόντε Λέρνο (29,15 χλμ.) Μικρότερη Ε.Δ.: 15η Αρζακένα (10,24 χλμ.)

Μέση Ωριαία Ταχύτητα 2008: 87.17 χλμ./ώρα Λεμπ – Ελένα (Citroen C4 WRC)

Υψηλότερη Μ.Ω.Τ.: 89,95 χλμ./ώρα, Μάρκους Γκρένχολμ (2007, Ford Focus WRC)

Νίκες Οδηγών:

Λεμπ 3,

Γκρένχολμ 1,

Π. Σόλμπεργκ 1

Νίκες Κατασκευαστών:

Citroen 3,

Ford 1,

Subaru 1

Επιφάνεια: Χώμα

Service Park: Ένα, Olbia

Εκκίνηση: Πέμπτη 22 Μαίου 20:00-21:30 στο κέντρο της Olbia. s

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ

2004 Solberg – Mills (Subaru Impreza WRC ’04 – 81.02 χλμ./ώρα)

2005 Loeb - Elena (Citroen Xsara WRC – 85.18 χλμ./ώρα)

2006 Loeb - Elena (Citroen Xsara WRC ‘06 – 88.33 χλμ./ώρα)

2007 Gronholm- Rautiainen (Ford Focus RS WRC '07 – 89.95 χλμ./ώρα)

2008 Loeb - Elena (Citroen C4 WRC – 87.17 χλμ./ώρα)

TA ΝΕΑ ΤΩΝ ΟΜΑΔΩΝ

CITROEN TOTAL RED BULL WORLD RALLY TEAM

Αναμφίβολα, στην Citroen δεν περίμεναν ότι η χρονιά θα εξελισσόταν με τόσο ιδανικό τρόπο. Οι Loeb και Sordo έχουν συνεισφέρει τα μέγιστα στην ομάδα του Olivier Quesnel, με αποτέλεσμα οι Γάλλοι να απολαμβάνουν μία σημαντική διαφορά στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Την ίδια ώρα, ο Sebastien Loeb είναι και πάλι το μεγάλο αφεντικό, έχοντας κάνει το 5 στα 5, με αποτέλεσμα στα μισά του Πρωταθλήματος τόσο ο ίδιος, όσο και η ομάδα του, να μοιάζουν σχεδόν σίγουρο ότι θα κατακτήσουν και τους δύο τίτλους. Στη Σαρδηνία, τίποτα δεν μοιάζει διαφορετικό, αφού οι στόχοι θα είναι ίδιοι όπως σε κάθε περίπτωση. Ο Loeb θα διεκδικήσει τη νίκη και μόνο η σειρά εκκίνησης μοιάζει ικανή να τον προβληματίσει. Την ίδια ώρα, ο Dani Sordo εμφανίζεται φέτος εξαιρετικός και στο χώμα, αφού και στην Αργεντινή ο Ισπανός κατάφερε να σκαρφαλώσει στο βάθρο και μάλιστα στο δεύτερο σκαλί του! Ο Sordo είναι το κλειδί της φετινής παρουσίας της Citroen σε επίπεδο Κατασκευαστών, και το αποδεικνύει σε κάθε ευκαιρία.

ΒP ABU DHABI FORD WORLD RALLY TEAM

Αισίως φτάνουμε στα μέσα του φετινού Πρωταθλήματος και στο στρατόπεδο της Ford, ακόμα αναζητούν την πρώτη τους νίκη για το 2009. Ότι και αν έχουν δοκιμάσει δεν έχει σταθεί αρκετό για να επιτρέψει σε έναν από τους δύο Φιλανδούς οδηγούς της ομάδας να κερδίσουν, με αποτέλεσμα αυτό να έχει αποφέρει αντιδράσεις στους κόλπους της ομάδας. Ο Mikko Hirvonen, έχοντας στις πλάτες του την ευθύνη του «διώκτη» του Sebastien Loeb, δεν μοιάζει ικανός να τον ξεπεράσει. Αλλά ακόμα και όταν οι συνθήκες είναι ευνοϊκές, η τύχη δεν είναι με το μέρος του. Η εγκατάλειψη στην Αργεντινή, η οποία και ήταν η πρώτη μετά από το Ράλλυ Ιαπωνίας του 2006, του κόστισε πολύ περισσότερο από όσο περίμενε, αφού πλέον βρίσκεται 20 ολόκληρους βαθμούς μακριά από την κορυφή. Ίσως, αυτό να τον βοηθήσει και να αποβάλει το άγχος που πλέον τον έχει καταβάλει και είναι φανερό. Κάτι αντίστοιχο, όμως, χρειάζεται και ο Jari Matti Latvala, ο οποίος στην Αργεντινή κινήθηκε ιδιαίτερα συντηρητικά και ουσιαστικά έθεσε σαν στόχο να επιστρέψει στον τερματισμό. Κάτι που εν τέλει κατάφερε. Πάντως, ο νεαρός Φιλανδός μοιάζει και ο ιδανικός σε επίπεδο χρόνων στις ειδικές, που είναι ικανός να αντιμετωπίσει τον Loeb. Αρκεί, να αποκτήσει και την αντίστοιχη αξιοπιστία που διακατέχει τους οδηγούς αυτού του επιπέδου, αποφεύγοντας τα λάθη. Κάτι που κάνει αρκετά συχνά.

STOBART FORD WORLD RALLY TEAM

Με τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η «μεγάλη» ομάδα της Ford, η Stobart έχει καταφέρει και την έχει πλησιάσει στη βαθμολογία των Κατασκευαστών, εκμεταλλευόμενη το γεγονός ότι τα πληρώματα της αποφεύγουν τα λάθη και καταφέρνουν να τερματίζουν στους βαθμούς. Ο Matthew Wilson, μπορεί να μην κλέβει τις εντυπώσεις με τις επιδόσεις του, αλλά αναμφίβολα έχει σημειώσει φέτος σπουδαία βελτίωση. Έχει καταφέρει να τερματίσει σε όλους τους αγώνες του μέχρι σήμερα, με εξαίρεση την Πορτογαλία, όπου ένα λάθος την τελευταία μέρα τον έθεσε εκτός κατάταξης. Την ίδια ώρα, ο Henning Solberg με τον αθόρυβο τρόπο που τον χαρακτηρίζει, έχει καταφέρει να βρίσκεται στην τέταρτη θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών, έχοντας τερματίσει σε όλους τους αγώνες, με εξαίρεση την Κύπρο, στους βαθμούς. Ο πολυπρωταθλητής Νορβηγίας, έχει την απαιτούμενη ταχύτητα στο χώμα για το κάτι παραπάνω, τουλάχιστον σε επίπεδο βάθρου και αυτό είναι που θα κυνηγήσει και στη Σαρδηνία. Απλά, τόσο αυτός, όσο και ο Wilson, «πληρώνουν» το γεγονός ότι δεν πραγματοποιούν δοκιμές εξέλιξης, με αποτέλεσμα να μην μπορούν άμεσα να βρουν ρυθμό στον αγώνα.

CITROEN JUNIOR RALLY TEAM

Οι πιτσιρικάδες της Citroen, θα προσπαθήσουν και σε αυτόν τον αγώνα να διεκδικήσουν μία θέση στους βαθμούς. Ο Evgeny Novikov και ο Conrand Rautnebach θα αποτελέσουν το δίδυμο που θα βαθμολογηθεί για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με τον νεαρό Ρώσο να είναι και αυτός που συγκεντρώνει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Βλέπετε, ο Novikov, ειδικά στο χώμα, είναι ταχύς ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι έχει σημειώσει κάποιους εντυπωσιακούς χρόνους σε μεμονωμένες ειδικές διαδρομές. Μόλις 19 χρονών, έχει πολύ μικρή εμπειρία και είναι δεδομένο ότι όταν πραγματοποιήσει σημαντικό αριθμό αγωνιστικών χιλιομέτρων, θα συνδυαστεί η επίδοση με το αποτέλεσμα. Από την άλλη πλευρά, ο Rautenbach θα προσπαθήσει όπως και σε κάθε αγώνα εξάλλου, να τερματίσει στους βαθμούς, εκμεταλλευόμενος τυχόν στραβοπατήματα των ταχύτερων συνδυασμών. Βέβαια, αρκεί να μην πραγματοποιήσει και ο ίδιος κάποιο λάθος που θα τον θέσει εκτός μάχης, κάτι που φέτος δεν έχει αποφύγει.

MUNCHIS FORD WORLD RALLY TEAM

Ο Federico Villagra θα εκπροσωπήσει μόνος του χρώματα της Munchis, όπως εξάλλου και σε κάθε αγώνα που η ομάδα της Αργεντινής κάνει την εμφάνιση της φέτος. Ο επτά φορές Πρωταθλητής Αργεντινής, έρχεται στη Σαρδηνία με το ηθικό του ανεβασμένο στα ύψη, αφού στον αγώνα της πατρίδας του πριν από μερικές εβδομάδες κατάφερε να τερματίσει στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης! Ένα αποτέλεσμα, το οποίο και ήταν το καλύτερο που έχει σημειώσει στην καριέρα του. Στη Σαρδηνία, στόχος θα είναι και πάλι αντίστοιχος. Η 4η θέση, βέβαια, θα έρθει πολύ δύσκολα και μόνο με τη βοήθεια της τύχης, αλλά η ταχύτητα του μοιάζει ικανή να τον τοποθετήσει στην πρώτη βαθμολογούμενη οκτάδα. Σίγουρα, στο χώμα έχει όλες τις προϋποθέσεις για να το καταφέρει.

ΑΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Ο Petter Solberg, ετοιμάζεται για την 4η φετινή του εμφάνιση με την Citroen Xsara WRC προδιαγραφών 2006, η οποία μάλιστα θα είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με τους προηγούμενους αγώνες. Ο Νορβηγός, αφού πρώτα γκρίνιαξε στην Citroen, απειλώντας μάλιστα ότι θα αλλάξει αυτοκίνητο αντικαθιστώντας την Xsara με ένα Peugeot 307, κατάφερε να εξασφαλίσει τα μηχανικά διαφορικά και όλα εκείνα μέρη που χρησιμοποιούσε ο Sebastien Loeb στη δική του «μπλε» Xsara το 2006. Αν ο συνδυασμός αποδώσει τα αναμενόμενα, ο Solberg μπορεί να διεκδικήσει μία θέση στο βάθρο και να προκαλέσει αρκετούς πονοκεφάλους. Ο Πρωταθλητής του 2003 έχει βρει μέρος του παλιού του εαυτού πίσω από το τιμόνι της Xsara και δείχνει σαφώς καλύτερος σε σχέση με το παρελθόν. Δύο ακόμα συμμετοχές που αξίζουν τη προσοχή μας, είναι αυτές των Sebastien Ogier και Μads Ostberg. Ο περσινός Πρωταθλητής του JWRC, θα βρεθεί και πάλι στο τιμόνι της Citroen C4 WRC και θα προσπαθήσει να τερματίσει στους βαθμούς σημειώνοντας καλές επιδόσεις. Κάτι που κατάφερε στην Αργεντινή, απλά προβλήματα δεν του επέτρεψαν να συνδυάσει με το τελικό αποτέλεσμα. Ανάλογος θα είναι ο στόχος του Ostberg, ο οποίος έχει δείξει στο τιμόνι του Subaru Impreza WRC ’08, ότι μπορεί να σημειώσει καλούς χρόνους σε επίπεδο γενικής, ειδικά από τη στιγμή που το αυτοκίνητο εφοδιάστηκε με τις αναρτήσεις της Ohlins.

ΤΑ ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΟ PWRC

Το φετινό Πρωτάθλημα Παραγωγής συγκεντρώνει τεράστιο ενδιαφέρον. Από τη μία πλευρά η ποιότητα, αλλά και ο αριθμός των συμμετοχών, και από την άλλη ο συναγωνισμός για τη νίκη, έχουν μετατρέψει το PWRC σε κάποιους αγώνες, πιο ενδιαφέρον ακόμα και από το WRC! Στην Σαρδηνία, θα βρεθούν όλοι οι κορυφαίοι συνδυασμοί του θεσμού, οι οποίοι στη συνέχεια θα μετακομίσουν κατευθείαν στη χώρα μας για το Ακρόπολις. Οι Nasser Al Attiyah, Patrick Sandell και Armindo Araujo, που βρίσκονται και στις πρώτες θέσεις της βαθμολογίες, είναι τα λογικα φαβορί, με τον Σουηδό να δείχνει ένα κλικ ταχύτερος από τους υπολοίπους όταν οι συνθήκες του το επιτρέπουν. Βέβαια, στη μάχη πρέπει να υπολογίσουμε τον Patrick Flodin, που σε όποιον αγώνα έχει συμμετάσχει με το Subaru Impreza N15 έχει διεκδικήσει τη νίκη, αλλά και τον Ιταλό Campedelli που στη Σαρδηνία παίζει εντός έδρας. Τέλος, αξίζει να παρατηρήσει κανείς και τους οδηγούς του Pirelli Star Driver, που με τα Lancer EVO X της ιταλικής Ralliart έχουν καταφέρει να σημειώσουν εξαιρετικούς χρόνους. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει να γίνει στους Mark Tapper, αλλά Jarkko Nikara, οι οποίοι ξεχωρίζουν από τους υπολοίπους.

ΤΑ ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΟ JWRC

Μετά από αρκετό διάστημα, στη Σαρδηνία θα δούμε όλους τους πρωταγωνιστές του JWRC. Ο Michal Kosciuszko είναι αυτή τη στιγμή ο πρωτοπόρος στη βαθμολογία και φθάνει στο ιταλικό νησί, έχοντας στις αποσκευές του δύο νίκες στις τρεις εμφανίσεις που έχει πραγματοποιήσει, εκμεταλλευόμενος το γεγονός ότι κάποιοι από τους αντιπάλους του προτίμησαν να μην συμμετάσχουν στους συγκεκριμένους αγώνες. Ο Πολωνός, έχει καλή παράδοση στη Σαρδηνία, αφού εκεί πέρσι σημείωσε την πρώτη του νίκη στο JWRC. Όπως όλα δείχνουν, ο μεγάλος του αντίπαλος θα είναι ο Martin Prokop με το Citroen C2. Ο Τσέχος, έδωσε μεγαλύτερη βαρύτητα στους τελευταίους αγώνες στην προσπάθεια που καταβάλει στο PWRC, με αποτέλεσμα να θέλει τώρα να καλύψει το χαμένο έδαφος. Ο ομόσταυλος του Kosciuszko, ο Γερμανός Aaraon Burkart με ακόμα ένα Swift S1600, αναμένεται να είναι μέσα στους πρωταγωνιστές, ενώ οι Ιταλοί Alessandro Bettega, Simone Bertolotti και Luca Griοtti θα προσπαθήσουν για το κάτι παραπάνω στην πατρίδα τους. Καλύτερος των τριών, φυσικά, ο πρώτος, ο οποίος και στην Αργεντινή λίγο έλειψε να σημειώσει την πρώτη του νίκη στο θεσμό.

Επίσημο site αγώνα: www. rallyitaliasardegna.com

Επίσημο site WRC: www.wrc.com

1o TRACK DAY SUBAMANIACS ΜΕΓΑΡΑ

Προτεινόμενος τρόπος οδήγησης στην πίστα

Σκοπός αυτής της πρότασης δεν είναι η ανάλυση της τέλειας γραμμής στο κυνήγι το βέλτιστου χρόνου, αλλά είναι να αποτελέσει μια αρχή για ανθρώπους που δεν έχουν ξαναμπεί στην πίστα ώστε να τους βοηθήσει να βρίσκονται πιο ΄΄εντός θέματος΄΄ και να τους γλιτώσει από αρκετούς άσκοπους γύρους και τη σημαντική φθορά που θα προκαλούσαν.

Κ1-Κ2: Περνώντας από τους σηματοδότες εκκίνησης, φρενάρετε αρκετά δυνατά κατεβάζοντας συνήθως σε 2η, κρατιέστε δεξιά και καθυστερείτε λίγο να κάνετε το turn-in. Η στροφή στο σχεδιάγραμμα της πίστας φαίνεται με 2 κορυφές (Κ1-Κ2) πράγμα που δεν ανταποκρίνεται πλήρως στην αλήθεια αλλά ούτε είναι και τελείως λανθασμένο. Το λίγο καθυστερημένο αρχικό στρίψιμο που αναφέραμε πιο πάνω θα σας βοηθήσει να έχετε καλύτερη έξοδο. Προσπαθείστε να αποφύγετε το πάτημα του εσωτερικύ kerb μιας και αυτό εναι αρκετά ψηλό. Αφού περάσετε το apex, μειώστε την γωνία του τιμονιού σας και κινηθείτε ομαλά προς το εξωτερικό kerb. Είναι μία απο τις κλειστές στροφές τις πίστας, στην οποία τα υπερβολικά χιλιόμετρα στην είσοδο εύκολα μετατρέπονται σε αρκετό χάσιμο χρόνου αλλά και φθορά των ελαστικών.

Κ3-Κ4: Έχοντας αρκετή απόσταση από την έξοδο της Κ2 μέχρι την Κ3, τα δυνατότερα αυτοκίνητα θα χρειαστεί να φρενάρουν ίσως δυνατά και στιγμιαία πριν στρίψουν την πρώτη ανοιχτή αριστερή της πίστας. Η συνηθέστερη σχέση στο κιβώτιο είναι η 3η. Μιας και η έξοδος της Κ3 σημαίνει δυνατά φρένα για την δεξιά Κ4, το πως θα στρίψουμε την Κ3 εξαρτάται άμεσα από την Κ4. Χρησιμοποιώντας το χαμηλό kerb της Κ3, και εκμεταλευόμενοι την ομαλή του "έκβαση" μπορούμε να το πατήσουμε μέχρι τέλους ώστε στην έξοδο της Κ3 να μπορέσουμε να φρενάρουμε με τους τροχούς να βρίσκονται σε ευθεία θέση νωρίτερα. Για την Κ4 επιλέγουμε 2η σχέση με "διστακτικό" γκάζι στην είσοδο, και προοδευτική (και προσεκτική ειδικά για προσθιοκίνητα που δεν έχουν μπλοκέ διαφορικό) αύξηση μέχρι την έξοδο εκμεταλευόμαστε ολόκληρο το πλάτος της πίστας η οποία συχνά "τελειώνει" πιο γρήγορα απ'οτι περιμέναμε. Στην συνέχεια στην μικρή ευθεία που ακολουθεί επιταχύνουμε για την δεξιά Κ5, την γνωστή στους αγωνιζόμενους και τους συχνούς επισκέπτες της πίστας σαν "Φυστικιές" (λόγω των αντίστοιχων δέντρων που υπάρχουν σε εκείνο το σημείο).

Κ5: Αναλόγως με την κλιμάκωση του σασμάν σας, θα κατεβάσετε σε 2η (αν έχετε προλάβει να βάλετε 3η στην μικρή ευθεία ανάμεσα στην Κ4 και Κ5) ή θα στρίψετε στις "Φυστικιές" (δεξιά) με 3η. Μην κλειστείτε πολύ νωρίς μιας και με τυχόν λάθος υπολογισμό είναι επίφοβο να πατήσετε (για την ακρίβεια.. "καβαλήσετε") το άτσαλο δεξί εσωτερικό kerb με μεγάλο κίνδυνο ανατροπής, ειδικά αν δεν έχετε αρκετή εμπειρία. Από την άλλη το καθυστερημένο turn-in θα σας στερήσει την δυνατότητα να εκμεταλευτείτε όλο το πλάτος της πίστας, και το εξωτερικό kerb θα έρθει πολύ σύντομα αν η ταχύτητά σας είναι σχετικά υψηλή. Στην έξοδο της Κ5, μπορούμε να εκμεταλευτούμε το (εξωτερικό kerb) μειώνοντας λίγο την γωνία του τιμονιού μας. Μία καλή ταχύτητα εξόδου όταν ισιώνουμε τους τροχούς μας και βγαίνουμε από το kerb είναι στα 110km για ένα αυτοκίνητο που έχει στοιχειώδη προετοιμασία για την πίστα (π.χ semi-slicks). Ενδεικτική ταχύτητα φυσικά αφού εξαρτάται άμεσα από το αυτοκίνητο και όπως είπαμε από την καταλληλότητά του ή την προετοιμασία του για trackdays. Μία καλή έξοδος από την Κ5, σημαίνει πλήρη εκμετάλευση της ευθείας της πίστας, που εκτείνεται μπροστά μας για περισσότερα από 500μ.

Κ6-Κ7: Διανύοντας την ευθεία της πίστας, και κατευθυνόμενοι για την δεξιά Κ6, ένα σημαντικό κομμάτι είναι τα φρένα. Ένα αρχικό και συνήθως ασφαλές σημάδι είναι η ταμπέλα των 100μ. Το σημείο και η ένταση φρεναρίσματος, όπως είναι φυσικό εξαρτάται και από τις δυνατότες των φρένων σας αλλά και από το στήσιμο και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου σας. Εδώ, μιας και τις πρώτες φορές οδήγησης στην πίστα έχουμε σαν σημάδι την ταμπέλα των 100 όπως είπαμε, υπάρχει κίνδυνος να παρασυρθούμε και να μην προσαρμόσουμε αργότερα το φρενάρισμά μας κατάλληλα. Αφού αποκτήσουμε κάποια εμπειρία, χρησιμοποιώντας και πάλι κάποιο σημάδι που μας βοηθάει, αναπροσπαρμόζουμε το φρενάρισμά μας σύμφωνα με την είσοδο της στροφής και όχι με την ταμπέλα των 100μ. Φρενάροντας λοιπόν δυνατά και κατεβάζοντας σε 2η, φροντίζουμε να μην κλειστούμε νωρίς και αποφεύγουμε να πατήσουμε το kerb το οποίο δεν είναι μεν πολύ επικύνδυνο αλλά ανάλογα με το set-up της ανάρτησής μας μπορεί να αποσταθεροποιήσει το αυτοκίνητο δυσκολεύοντάς το να επιταχύνει προς την έξοδο. Αποφεύγουμε λοιπόν να κλειστούμε νωρίς, και στην έξοδο της Κ6 ανοιγόμαστε στο απέναντι kerb ώστε να επιταχύνουμε σταδιακά. Μία κακή -από άποψης γραμμής- είσοδος στην Κ6 θα μας αναγκάσει να σηκώσουμε αρκετά ή εντελώς το πόδι απο το γκάζι ώστε να διορθώσουμε την πρόωρη πορεία προς το εξωτερικό kerb στην έξοδο της στροφής. Στην συνέχεια κλεινόμαστε και πάλι στην δεξιά μεριά της πίστας ώστε να κερδίσουμε μέτρα, περνώντας κοντά στο kerb της ανεπαίσθητης καμπής Κ7.

Κ8-Κ9: Ο συνδιασμός στροφών Κ8-Κ9 είναι παρόμοιος με αυτόν των Κ3-Κ4, με τη διαφορά ότι στην έξοδο της Κ8 έχουμε περιθώριο να επιταχύνουμε πριν πέσουμε στα φρένα γα την Κ9. Η Κ8 είναι ίσως η γρηγορότερη -υπολογίσιμη- στροφή της πίστας. Συνηθέστερη σχέση στο κιβώτιο η 3η. Από την προηγούμενη ευθεία θα χρειαστεί να φρενάρουμε αναλόγως πάντα με την δύναμη του αυτοκινήτου μας. Κρατιόμαστε αριστερά στο δρόμο και στρίβουμε στην Κ8 περνώντας πολύ κοντά στο kerb. Είναι μια στροφή η οποία απαιτεί ανάλογη αντιμετώπιση του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν στρίβει για πολλή ώρα, αλλά χρειάζεται καλό turn-in και καλή αντίδραση του μπροστινού μέρους στα πολλά xιλιόμετρα. "Πουλάμε" την έξοδο της Κ8 για το καλύτερο δυνατό στρίψιμο της Κ9, της πιο "συγκρατημένης" στροφής της πίστας. Ο κίνδυνος να ενθουσιαστούμε και να ξεγελαστούμε από το αυξημένο πλάτος της πίστας σε αυτό το σημείο και κυρίως αφού περάσουμε την μεγάλη κορυφή της στροφής είναι ορατός. Πολύ μετριασμένοι με το γκάζι, κρατιόμαστε αρκετά κλειστά στην στροφή και επιτχαχύνουμε μέχρι το apex όπου η γωνία της στροφής μειώνεται πολύ. Υπερβολική ταχύτητα εισόδου στην Κ9 μπορεί εύκολα να σημαίνει έξοδο στην "αμμοπαγίδα" και στην καλύτερη άσκοπο άνοιγμα της γραμμής μας στην εξωτερική μεριά της στροφής και εξαναγκασμό να σηκώσουμε αρκετά εως τελείως το πόδι από το γκάζι. Φυσικά σε όλα τα παραπάνω αρνητικά αποτελέσματα προσθέτουμε και την άσκοπη φθορά των ελαστικών.

1o TRACK DAY SUBAMANIACS ΜΕΓΑΡΑ

Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων

Βρίσκεται στην περιοχή Πάχη του Δήμου Μεγάρων, στο 42χλμ. της Ε.Ο Αθηνών-Κορίνθου. Η έκταση στην οποία είναι φτιαγμένο το αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων είναι 175 στρέμματα. Το συνολικό μήκος της πίστας είναι 2100 μέτρα. Το μέσο πλάτος της πίστας είναι 11μέτρα ενώ στην γραμμή εκκίνησης το πλάτος είναι 12 μέτρα. Η μεγαλύτερη ευθεία της πίστας έχει μήκος περίπου 550 μέτρα σύμφωνα με επίσημο σχεδιάγραμμα. Η πίστα έχει 10 στροφές (10 αριθμημένα "Κ") εκ των οποίων 6 είναι δεξιές και 4 αριστερές. Η πραγματική εικόνα της πίστας όμως διαφέρει από αυτή του θεωρητικού αριθμού στροφών και τελικά μιλάμε για μια πίστα με λιγότερα Κ ουσιαστικά, αλλά αυτό θα το δούμε πιο κάτω. Στο αυτοκινητοδρόμιο μπορούν να χρησιμοποιηθούν συνολικά 6 εναλλακτικές διαδρομές. Στην εξωτερική μεριά της πίστας, στο "ύψος" της Κ9, βρίσκονται τα Pits όπου έχουν προβλευθεί περίπου 50 θέσεις εκ των οποίων μερικές είναι στεγασμένες. Στην Κ1-Κ2 βρίσκεται λυόμενη στεγασμένη κερκίδα για τους θεατές, απ'όπου έχουν άμεση επαφή με την γραμμή εκκίνησης και τις Κι-Κ2, και καλή ορατότητα στις περισσότερες στροφές τις πίστας. Στο αυτοκινητοδρόμιο δεν υπάρχει φωτισμός για βραδυνή χρήση και όποια μελέτη έγινε μέχρι τώρα απορρίφθηκε από την διοίκηση. Τέλος, έξω ακριβώς από το αυτοκινητοδρόμιο αλλά μέσα στις συνολικές εγκαταστάσεις περιλαμβάνεται και ένα Parking θεατών.

Πως θα πάτε

Από την Αθήνα το αυτοκινητοδρόμιο απέχει 42χλμ. Από την Αττική για να φτάσουμε στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων θα πρέπει να κινηθούμε στην Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου. Ο πιο εύκολος τρόπος είναι μέσω της Αττικής οδού και με κατεύθυνση προς την Ελευσίνα να καταλήξουμε στην Εθνική οδό. Από Θεσ/νίκη προς τα Μέγαρα και αφού κινούμαστε στην Εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας περνάμε το ύψος της Κηφησιάς και κατόπιν στρίβουμε δεξιά προς την Αττική οδό (υπάρχουν αρκετές πινακίδες που υποδεικνύουν τον κόμβο). Στην συνέχεια κινούμαστε όπως παραπάνω, δηλαδή με κατεύθυνση την Ελευσίνα και τελικά βγαίνουμε στην Εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου. Προσπερνώντας τις ταμπέλες για Ν.Πέραμο και με κατεύθυνση την Κόρινθο, συναντάμε τις πρώτες πινακίδες με δεξί βέλος, προς Μέγαρα. Τις προσπερνάμε και συνεχίζουμε μέχρι να συναντήσουμε 2 πινακίδα η οποία αναγράφει "Μέγαρα-Πάχη" όπου και έχει δεξί βέλος το οποίο μας κατευθύνει δεξιά. Ακολουθώντας την πινακίδα (πινακίδες "ΠΑΧΗ" και "Circuit") βρισκόμαστε πάνω στην γέφυρα της Πάχης όπου και κάνουμε αριστερά με κατεύθυνση την Πάχη. Σε 300 περίπου μέτρα, στα αριστερά μας είναι η είσοδος του αυτοκινητοδρομίου των Μεγάρων.

1o TRACK DAY SUBAMANIACS ΜΕΓΑΡΑ

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

1) SUBA-NOS SUBARU IMPREZA GT WAGON

2) Xristos XT SUBARU FORESTER XT

3) JIMFORESTER SUBARU FORESTER XT

4) Stathis Katopis SUBARU FORESTER XT

5) GS1821 MITSUBISHI EVO IX

6) Koumparos SUBARU IMPREZA STI

7) arsenarg SUBARU IMPREZA STI spec c

8 ) john jafiropoulos SUBARU IMPREZA STI

9) STI500 SUBARU IMPREZA STI

10) sharp SKODA OCTAVIA RS

11) nicolas type R SUBARU IMPREZA TYPE R V5

12) konstantinos MITSUBISHI EVO IX

13) stevedek SUBARU IMPREZA STI 09

14) bill 1.6ts SUBARU IMPREZA S TURBO

15) allienscooby

16) Nikos.Ioannidis SUBARU IMPREZA 2.0

17) Grande Jerry

18 ) mikevas MITSUBISHI EVO IX

19) Σπίθας MITSUBISHI EVO X

20) Παλαιοκώστας SUBARU IMPREZA STI

21) Αlexis GT555 SUBARU IMPREZA GT

22) gkottis Νissan Primera GT

23) Joventu SUBARU IMPREZA STI

24) tomlev 80 SUBARU IMPREZA 2.0 my08

1o TRACK DAY SUBAMANIACS ΜΕΓΑΡΑ 20/6/09

1o TRACK DAY SUBAMANIACS ΜΕΓΑΡΑ

Το 1ο επίσημο TRACK DAY στα Μέγαρα είναι πλέον γεγονός

Η ημέρα είναι Σαββάτο ώστε να βολεύονται όλοι, ακόμα και αυτοί από επαρχία που θέλουν να έρθουν !!! Δεν υπάρχουν περιορισμοί στις συμμετοχές, πόσο θα μπούμε, πόσα θα κάνουμε, πόσο θα γουστάρουμε !!!

ΟΛΑ για την πάρτη μας !!!

Θα κανονίσουμε για ομαδική μεταφορά εξοπλισμού ψησίματος και οργάνωση τραπεζοκαρεκλών για την μεσημεριανή ανάπαυση και μασαμπούκα !!! BBQ και πίστα, ότι καλύτερο !!!!


Το κόστος ανάλογα με τον τελικό αριθμό των συμμετοχών θα είναι από 75 Ε εώς 90 Ε για όλη την ημέρα !!!

Δηλώστε και σώστε !!!!


YΣ: Όσοι ενδιαφέρονται για λάστιχα να δηλώσουν διάσταση να πάρουμε προσφορές από διαφορετικές πήγες να επιλέξουμε την καλύτερη !!!



YΣ1: Όσοι δηλώσουν θα προκαταβάλουν 50Ε για την συμμετοχή τους !!!και τα υπόλοιπα ΠΡΙΝ το trackday !!! oι καλοί λογαριασμοί κάνουν τους καλούς φίλους !!!

WRC : Rally Αργεντινής (PWRC-JWRC) : Ο Sebastian Loeb πήρε άλλη μία εύκολη νίκη στην Αργεντινή και μεγάλο προβάδισμα.

Λένε ότι χρειάζονται δύο για να χορέψουν ταγκό αλλά στην Αργεντινή ο Sebastian Loeb χόρεψε μόνος του. Για άλλον έναν αγώνα φέτος δεν είχε αντίπαλο και στον 5ο αγώνα της χρονιάς κατάκτησε την 5η νίκη του, κάνοντας μέχρι στιγμής το απόλυτο, σε ό,τι επιφάνεια κι αν έχει τρέξει. Είτε μένει πίσω την 1η ημέρα και χρειάζεται να επιτεθεί την επόμενη είτε παίρνει το προβάδισμα από την αρχή, η κατάληξη είναι πάντα η ίδια: το απόγευμα της Κυριακής ανοίγουν μαζί με τον Daniel Elena σαμπάνιες πάνω στο καπό του Citroen C4. Η νίκη του Loeb στην Αργεντινή αποκτά ξεχωριστή σημασία για τον ίδιο και την προσπάθειά του να κατακτήσει φέτος τον 6ο παγκόσμιο τίτλο του, γιατί συνδυάστηκε με την εγκατάλειψη του Mikko Hirvonen, κάτι που έδωσε στον Γάλλο «αέρα» 20 βαθμών στο Πρωτάθλημα Οδηγών. Ο Φιλανδός της Ford έχασε ακόμα και τη 2η θέση από τον Dani Sordo, ο οποίος με τη σταθερή οδήγησή του και τους συνεχείς τερματισμούς πέρασε μπροστά για ένα βαθμό.

Γενική Κατάταξη :

1. 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 03:57:40.3
2. 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 +01:31.1
3. 6 H Solberg Ford Focus RS WRC '08 A8 +02:51.0 +04:04.1
4. 9 Villagra Ford Focus RS WRC '08 A8 +01:55.6 +05:59.7
5. 5 Wilson Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:11.2 +06:10.9
6. 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 +03:39.1 +09:50.0
7. 12 Ogier Citroen C4 WRC A8 +11:05.1 +20:55.1
8. 150 Al-Attiyah Subaru Impreza N14 N4 +02:16.5 +23:11.6

Νίκες σε ειδικές διαδρομές :

SS1 - LA CUMBRE - AGUA DE ORO I: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 02.23.6
SS2 - ASCOCHINGA - LA CUMBRE I: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 12:48.7
SS3 - CAPILLA DEL MONTE - SAN MARCOS I: 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 14:44.1
SS4 - SAN MARCOS - CHARBONIER I: 11 P Solberg Citroen Xsara WRC 07 A8 17:33.5
SS5 - ASCOCHINGA - LA CUMBRE II: II: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 06.32.5
SS6 - CAPILLA DEL MONTE - SAN MARCOS II: 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 14:26.8
SS7 - SAN MARCOS - CHARBONIER II: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 17:16.8
SS8 - LA CUMBRE - AGUA DE ORO II: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 06.28.9
SS9 - ESTADIO CORDOBA / CORDOBA STADIUM I: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 12:32.4

SS10 - SANTA MONICA - AMBOY I: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 11.28.0
SS11 - VILLA DEL DIQUE - LAS BAJADAS I: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 18.18.2
SS12 - SAN AGUSTIN - VILLA GENERAL BELGRANO I: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 13.04.6
SS13 - SANTA ROSA - SAN AGUSTIN I: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 06.19.4
SS14 - SANTA MONICA - AMBOY II: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 11:22.0
SS15 - VILLA DEL DIQUE - LAS BAJADAS II: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 18.04.5
SS16 - SAN AGUSTIN - VILLA GENERAL BELGRANO II: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 13:06.5
SS17 - SANTA ROSA - SAN AGUSTIN II: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 06.26.6
SS18 - ESTADIO CORDOBA / CORDOBA STADIUM II: 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 02:23.6

SS19 - MINA CLAVERO - GIULIO CESARE: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 11.18.2
SS20 - EL CONDOR - COPINA: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 07.14.8
SS21 - ESTADIO CORDOBA / CORDOBA STADIUM III: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 06:19.8
SS22 - Villa Garcia: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 13:06.5
SS23 - ESTADIO CORDOBA / CORDOBA STADIUM III: 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 02:26.6

Προβλήματα στις ειδικές διαδρομές :

SS14: Ο P Solberg είχε κλατάρισμα μέσα στην ΕΔ και έχασε περίπου 25 δευτερόλεπτα.
SS14: Ο Η Solberg είχε κλατάρισμα μέσα στην ΕΔ και έχασε περίπου 25 δευτερόλεπτα.
SS15: O Mikko Hirvonen αναγκαστεί να κόψει ταχύτητα και να χάσει πάρα πολύ χρόνο όταν η θερμοκρασία του νερού στο Ford Focus ανέβηκε υπερβολικά. Τελικά ο Φιλανδός εγκατέλειψε τον αγώνα καθώς δεν κατέστη δυνατόν η βλάβη να εντοπιστεί και να επισκευαστεί.
SS17: Ο Petter Solberg είχε μια έξοδο που του κόστισε αρκετά σε χρόνο αλλά δεν κινδύνευσε τελικά ούτε να εγκαταλείψει
SS19: O ο Latvala αναγκάστηκε να σταματήσει για σχεδόν 7 λεπτά μέσα στην ειδική λόγω χαμηλής πίεσης λαδιού στο Focus του. Ο Φιλανδός σε ένα μικρό άλμα στα μέσα της ειδικής προσγειώθηκε σωστά, αλλά το αυτοκίνητο αντιμετώπισε πρόβλημα με την πίεση λαδιού και το πλήρωμα προσπάθησε να διορθώσει το πρόβλημα με κάθε τρόπο.
SS20: Ο Petter Solberg αντιμετώπισε πρόβλημα με την τροφοδοσία του Xsara του και έχασε την ευκαιρία για ένα καλό αποτέλεσμα. Ο Νορβηγός είχε διαμαρτυρηθεί στο τέλος της προηγούμενης ειδικής ότι το Citroen Xsara του ήταν πολύ χαμηλό και οι πέτρες σχεδόν ακούμπαγαν με το πάτωμα του αυτοκινήτου.

Επόμενος αγώνας: Το Rally Σαρδηνίας (PWRC-JWRC) 22-24/5/09

WRC: Round 5 Rally Argentina (PWRC-JWRC): Και συνεχίζει…

Αν κάποιος ρώταγε τους Sebastien Loeb, Dani Sordo, αλλά και Olivier Quesnel ποια θα ήθελαν ιδανικά να είναι η εξέλιξη του Ράλλυ Αργεντινής, δεν θα μπορούσαν να σκεφτούν καλύτερο σενάριο από αυτό που είδαμε στα βουνά της λατινικής Αμερικής.

Το δίδυμο της Citroen κατάφερε να κάνει το δεύτερο 1-2 για λογαριασμό της ομάδας φέτος, μετά από κατάφεραν στον εναρκτήριο γύρο του θεσμού στην Ιρλανδία, και σε συνδυασμό με τον καταστροφικό αγώνα της Ford, που έφυγε από την Αργεντινή με μόλις 3 βαθμούς, της χάρισαν μία πολύ σημαντική διαφορά στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Την ίδια ώρα, ο Sebastien Loeb έχει κάθε λόγο να αισθάνεται ακόμα καλύτερα, αφού εκτός από το γεγονός ότι συνεχίστηκε το σερί του, είδε τον μεγάλο του αντίπαλο Mikko Hirvonen, να μην επανεκκινεί σήμερα, με αποτέλεσμα η μεταξύ τους διαφορά νε εκτοξεύεται στους 20 βαθμούς, πέντε αγώνες μετά την έναρξη του θεσμού, χρίζοντας ακλόνητο φαβορί για τον τίτλο, επτά αγώνες πριν την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος. Ο Loeb, με δεδομένη την εγκατάλειψη του Hirvonen, αλλά και τη σημαντική διαφορά του από τον Dani Sordo, δεν είχε κανένα λόγο να πιέσει σήμερα στο όριο.
Προστάτεψε ιδανικά την C4 από τις σκληρές επιφάνειες των σημερινών ειδικών, και χωρίς προβλήματα έφτασε πρώτος στη ράμπα του τερματισμού. Στο ίδιο πνεύμα και ο Dani Sordo, που χωρίς το άγχος της πίεσης από τον Hirvonen, αλλά και τη σημαντική του διαφορά από τον Latvala, έκανε αυτό που έπρεπε και έφερε τη δική του C4 στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης. Ένα αποτέλεσμα, που τον φέρνει και στην δεύτερη θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών, με ένα βαθμό διαφορά από τον Hirvonen! Στο στρατόπεδο της Ford, ο προβληματισμός είναι έκδηλος. Οι μηχανικοί της ομάδας και ο Malcolm Wilson αποφάσισαν να μην επανεκκινήσει σήμερα ο Hirvonen υπό καθεστώς superally, έτσι ώστε να προστατευτεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου, τον οποίο η ομάδα είναι υποχρεωμένη ελέω κανονισμών να χρησιμοποιήσει σε ακόμα έναν αγώνα.
Την ίδια ώρα, ο Jari Matti Latvala έμεινε μόνος του στην 3η θέση για να υπερασπιστεί τα χρώματα της ομάδας, έχοντας σαφής εντολές να φτάσει στον τερματισμό. Όμως, προβλήματα αξιοπιστίας στέρησαν τη δυνατότητα από τον νεαρό Φιλανδό να καταφέρει να τερματίσει στο βάθρο. Συγκεκριμένα, στη δεύτερη ειδική του σκέλους, και μετά από ένα άλμα, το Focus παρουσίασε πρόβλημα στην τροφοδοσία καυσίμου. Ο Φιλανδός σταμάτησε προσπάθησε να επιδιορθώσει το πρόβλημα, το οποίο και λύθηκε όταν και έκανε επανεκκίνηση (rebοot) στο πρόγραμμα. Όμως, είχε ήδη χάσει περίπου οκτώ λεπτά και μαζί τρεις θέσεις στην κατάταξη, όντας 6ος γενικής πλέον. Με αυτόν τον τρόπο, ολοκληρώθηκε ο καταστροφικός για την Ford αγώνας, και μάλιστα από προβλήματα αξιοπιστίας και στα δύο αυτοκίνητα. Αυτό είναι κάτι που δεν μας έχουν συνηθίσει στην Μ-Sport και όπως δήλωσε ο ίδιος ο Malcolm Wilson, θα ερευνήσουν να δουν τι ακριβώς συνέβη και στις δύο περιπτώσεις.
Την ίδια ώρα, ο Hirvonen δεν μπορούσε να κρύψει την πικρία του, αφού αυτή ήταν η πρώτη του εγκατάλειψη μετά από σχεδόν 2,5 χρόνια! Ο Φιλανδός είχε ένα σερί 22 τερματισμών στο WRC, αφού η τελευταία φορά που τέθηκε εκτός μάχης, ήταν στο Ράλλυ Ιαπωνίας του 2006. Με τον Latvala να χάνει έδαφος μετά τα προβλήματα με το σύστημα τροφοδοσίας του Focus, ο Petter Solberg κατάφερνε να σκαρφαλώσει στην 3η θέση της γενικής κατάταξης και να βρίσκεται αγκαλιά με την κατάκτηση του δεύτερου βάθρου, μετά από την 3η θέση που είχε κατακτήσει στην Κύπρο. Όμως, η τύχη δεν ήταν με το μέρος του Νορβηγού, αφού μετά από μερικά αγωνιστικά χιλιόμετρα, ένα πρόβλημα στην πίεση καυσίμου της Xsara WRC ʼ06, τον ανάγκασε να σταματήσει εννέα χιλιόμετρα πριν από τον τερματισμό της 20ης ειδικής και ουσιαστικά 20 εναπομείναντα αγωνιστικά χιλιόμετρα. Κρίμα για τον Πρωταθλητή του 2003, αφού δεν πρέπει να λησμονούμε το πρόβλημα υγείας που τον ταλαιπώρησε όλο αυτό το διάστημα και σίγουρα μία θέση στο βάθρο θα ήταν η καλύτερη για τον ίδιο επιβράβευση. Έτσι, με τα προβλήματα και τις εγκαταλείψεις να έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο στο σημερινό τελευταίο σκέλος του αγώνα, η «καταραμένη» για πολλούς 3η θέση, κατέληξε στα χέρια του Henning Solberg, με το δεύτερο Ford Focus της Stobart.
Ο Νορβηγός ταλαιπωρήθηκε από το στήσιμο του αυτοκινήτου στο πρώτο σκέλος, αλλά στη συνέχεια διατήρησε έναν σταθερό ρυθμό, αποφεύγοντας τα προβλήματα, και ίσως αν εχθές δεν είχε ένα κλαταρισμένο ελαστικό, να μπορούσε να πλησιάσει ακόμα περισσότερο τον αδελφό του Petter. Όμως, για καλή του τύχη, είδε τον αδελφό του να εγκαταλείπει και ουσιαστικά να του χαρίζει την 3η θέση της κατάταξης. Αντίστοιχα, οι Federico Villagra και Matthew Wilson, κατάφεραν να σκαρφαλώσουν στην 4η και 5η θέση της γενικής κατάταξης, αντίστοιχα, μπροστά από τον άτυχο Latvala. Μάλιστα, ο Αργεντινός είχε κάθε λόγο να είναι ευτυχισμένος στο τέλος του αγώνα, αφού αυτό είναι και το καλύτερο αποτέλεσμα που έχει σημειώσει στο WRC, το οποίο το κατάφερε μέσα στην πατρίδα του, μπροστά στους συμπατριώτες του, που σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, δεν έχαναν κάθε στιγμή την ευκαιρία να τον στηρίζουν και να τον επευφημούν.
O Sebastien Ogier, που εχθές είχε εγκαταλείψει, επανήλθε σήμερα υπό καθεστώς superally, και εκμεταλλευόμενος το γεγονός ότι οι περισσότεροι κορυφαίοι συνδυασμοί αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα, ή εγκατέλειψαν, κατάφερε να πλασαριστεί στην 7η θέση της γενικής κατάταξης, αλλά στην σούπερ ειδική ξεκίνησε με σπασμένο κινητήρα, με αποτέλεσμα να χάσει δύο ακόμα θέσεις στην γενική κατάταξη και να ολοκληρώσει ένατος! Με τον ίδιο τρόπο, δηλαδή ελέω μηχανικών προβλημάτων, ο Nasser Al Attiyah κατάφερε με το Subaru Impreza N15, να κατακτήσει δύο βαθμούς στο πλαίσιο του Πρωταθλήματος Οδηγών, αλλά και να σημειώσει την πρώτη του φετινή νίκη στο Πρωτάθλημα Παραγωγής, την ώρα που ο Αργεντινός Juan Marchetto τερμάτισε στην τελευταία βαθμολογούμενη θέση. Ο οδηγός από το Κατάρ και πρώην Πρωταθλητής της κατηγορίας, είχε μεγάλη μάχη αρχικά με τον Gabriel Pozzo και τον Marcos Ligato στη συνέχεια, αλλά προβλήματα στα αυτοκίνητα και των δύο, του χάρισαν πολύτιμη διαφορά εχθές, την οποία και δεν είχε πρόβλημα να διατηρήσει σήμερα.
Μάλιστα, ο Pozzo δεν κατάφερε να λύσει τα προβλήματα του κινητήρα του σήμερα, με αποτέλεσμα να μην εκκινήσει το τρίτο και τελευταίο σκέλος. Με αυτόν τον τρόπο, ο Al Atriyah, φιγουράρει πλέον στην πρώτη θέση της βαθμολογίας μαζί με τον Armindo Araujo. Παράλληλα, αξίζει να σημειώσουμε και την επίδοση του «δικού» μας Σπύρου Παυλίδη, από την Κύπρο, ο οποίος στη δεύτερη χρονιά συμμετοχής του στο θεσμό, κατάφερε να σημειώσει στην Αργεντινή το καλύτερο του αποτέλεσμα στο θεσμό, τερματίζοντας στην 3η θέση της γενικής! Εξαιρετικός και μακάρι η συνέχεια να είναι αντίστοιχη! Στο Πρωτάθλημα Νέων, ο Michal Kosciuszko σημείωσε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του στο θεσμό, μετά από αυτή που σημείωσε στην Πορτογαλία. Ο Πολωνός οδηγός μπορεί να ήταν άτυχος στο πρώτο σκέλος, όταν και προβλήματα του κόστισαν πολύτιμο χρόνο, αλλά η τύχη του χαμογέλασε την αμέσως επόμενη μέρα, όταν ο μέχρι εκείνη τη στιγμή πρωτοπόρος στην κατάταξη Alesandro Bettega με το Renault Clio S1600, αναγκαζόταν να εγκαταλείψει από ιμάντα, με αποτέλεσμα να περάσει και πάλι στην κορυφή αφήνοντας τον Aaron Burkart δεύτερο και τον Ιταλό (μεγάλο άτυχο του αγώνα) τρίτο.
Ο επόμενος γύρος του θεσμού, ο έκτος, θα πραγματοποιηθεί και πάλι σε χωμάτινες επιφάνειες, και συγκεκριμένα αυτές της Σαρδηνίας. Εκεί, η Citroen θα βρεθεί με την ψυχολογία στο ζενίθ, αφού οι διαφορές στα Πρωταθλήματα Οδηγών και Κατασκευαστών, αντίστοιχα, την έχουν φέρει σε θέση ισχύος απέναντι στον ανταγωνισμό.
Πως θα αντιδράσουν στην Ford; Κανείς δεν ξέρει.
Πάντως, όλα δείχνουν ότι ακόμα και αν βρεθούν στο σωστό δρόμο, δηλαδή αυτόν των επιτυχιών, πλέον μοιάζει να είναι πολύ αργά.

Ας δούμε, όμως, τι είπαν κάποιοι από τους πρωταγωνιστές του αγώνα μετά τοον τερματισμό του αγώνα:

Sebastien Loeb: «Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας, τον οποίο πραγματικά απολαύσαμε. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό για εμάς, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι μέχρι εχθές είχαμε μία πολύ ωραία μάχη με τον Mikko».

Dani Sordo: «Πιστεύω ότι η επίδοση μας είναι πολύ καλή. Θεωρώ ότι αυτό που κάναμε είναι ιδανικά και προσφέραμε μεγάλη χαρά στην ομάδα μας, αφού συγκεντρώσαμε πολύτιμους βαθμούς».

Henning Solberg: «Ήταν πολύ δύσκολος αγώνας και είμαι χαρούμενος από ο τελικό αποτέλεσμα. Μπορώ να καταλάβω την στεναχώρια του Petter και είναι κρίμα αυτό που του συνέβη. Επειδή και εμένα μου έχει συμβεί στο παρελθόν κάτι αντίστοιχο, μπορώ να τον καταλάβω».

Jari Matti Latvala: «Μετά από μία μεγάλη ευθεία, ακολουθούσε ένα μικρό άλμα. Όταν προσγειωθήκαμε χάσαμε την πίεση του καυσίμου. Προσπαθήσαμε διάφορα πράγματα μέσα στο αυτοκίνητο για να επισκευάσουμε το πρόβλημα και όταν επανεκκινήσαμε το σύστημα τα πάντα άρχισαν να λειτουργούν κανονικά. Στη συνέχεια δεν είχαμε το παραμικρό πρόβλημα και ίσως να ήταν ένα πρόβλημα με τα ηλεκτρονικά».

Mikko Hirvonen: «Είμαι απογοητευμένος, διότι εχθές είχαμε κερδίσει χρόνο και πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να διεκδικήσουμε τη νίκη. Πιστεύω ότι είχα την ευκαιρία να κερδίσω, αλλά ακόμα και δεύτερος να τερμάτιζα θα διατηρούσα τις ελπίδες μου για τον τίτλο. Όμως, αυτό μοιάζει πάρα πολύ δύσκολο πλέον. Η Αργεντινή δεν ήταν τόσο ευγενική μαζί μου».

Ken Rees: (team manager της Solberg WRT): «Ο Petter έδωσε και την ψυχή του αυτό το Σαββατοκύριακο και ήμασταν πολύ κοντά σε μία θέση στο βάθρο. Ο Petter και ο Phil έκαναν ότι μπορούσαν για επισκευάσουν το αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορούσαν να κάνουν και πολλά πράγματα. Σίγουρα, το να έχουμε κάνει τόσο μεγάλη προσπάθεια για να έρθουμε εδώ και να τελειώνει ο αγώνας τόσο άδοξα για εμάς 20 χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό του Ράλλυ είναι πολύ σκληρό για όλους μας».

WRC: Round 5 Rally Argentina (PWRC-JWRC): Με μια ματιά

Το Ράλλυ Αργεντινής, αποτελεί ακόμα έναν κλασσικό αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Όντας ο μοναδικός από την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού (όταν ακόμα και οι Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής δεν έχουν αγώνα στο καλεντάρι) ξεχωρίζει για το μοναδικό σκηνικό και περιβάλλον που τον χαρακτηρίζει. Η φυσική ομορφιά της χώρας, σε συνδυασμό με τις πολύ γρήγορες ειδικές διαδρομές, αλλά και τους εκατομμύρια φανατικούς φίλους των αγώνων Ράλλυ που κατακλύζουν τις ειδικές διαδρομές, δημιουργούν μία μοναδική εικόνα που δύσκολα βρίσκει κανείς σε οποιοδήποτε αγώνα του κόσμου. Φέτος, η Αργεντινή είναι μόλις ο ένας από τους δύο αγώνες που πραγματοποιούνται εκτός Ευρώπης. Όπως συνήθως, ο αγώνας έχει επίκεντρο και έδρα του, την Villa Carlos Paz, η οποία είναι ένα θέρετρο κοντά στην πόλη της Cordoba, της πόλης που πραγματικά «βουλιάζει» τις ημέρες του αγώνα από την παρουσία του κόσμου. Βέβαια, αυτό που διαχωρίζει τον αγώνα της Αργεντινής είναι η εικόνα στις ε.δ. με τους θεατές να κατασκηνώνουν σε αυτές, να ανάβουν φωτιές και να στήνουν ολόκληρα πάρτυ, θυμίζοντας περισσότερο φεστιβάλ παρά αγώνα του WRC.

Η οργανωτική επιτροπή του αγώνα, πραγματοποίησε μία σημαντική σειρά από αλλαγές σε σχέση με αυτόν του 2008, έτσι ώστε να μειωθούν σημαντικά και οι απλές διαδρομές του αγώνα και να έχει μία πιο κόμπακτ σχεδίαση. Οι ειδικές διατηρούν την ίδια ποιότητα τους, χαρακτηριζόμενες από το εξαιρετικής ποιότητας χώμα, με πολλά περάσματα από νερά. Βέβαια, ένα από τα στοιχεία που διαφοροποιούν τον αγώνα της Αργεντινής είναι και το μεγάλο υψόμετρο που πραγματοποιείται ο αγώνας, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να έχουν μειωμένη απόδοση ισχύος, ελέω του λιγότερου αέρα. Όπως επιβάλλουν οι κανονισμοί, τα πληρώματα θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν μόλις μία γόμα ελαστικών και συγκεκριμένα την μαλακή των Pirelli Scorpion σε διάσταση 205/65/15. Τα αυτοκίνητα θα μπορούν να είναι εφοδιασμένα με δύο ρεζέρβες, αλλά και πάλι θα απαγορεύεται να τα χαράξουν.

Στο αγωνιστικό μέρος, αυτό που περιμένουν να δουν όλοι είναι αν θα σπάσει το σερί του Sebastien Loeb. Ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα προσπαθήσει να κάνει το 5 στα 5, και αν κρίνουμε από την προϊστορία αυτό είναι ιδιαίτερα πιθανό. Βλέπετε, ο Γάλλος έχει κερδίσει τα τελευταία 4 χρόνια στην Αργεντινή και είναι πανέτοιμος για την 5η του συνεχή νίκη στη χώρα της Λατινικής Αμερικής. Θα μπορέσει επιτέλους το δίδυμο της Ford να σπάσει το σερί του; Ο Mikko Hirvonen θα βγει από τη σκιά του μεγάλου του αντιπάλου; Και ποια θα είναι η αντίδραση του Jari Matti Latvala μετά από τον καταστροφικό αγώνα της Πορτογαλίας; Η πραγματικότητα είναι ότι οι δύο οδηγοί της ομάδας του Malcolm Wilson μοιάζουν να έχουν στα χαρτιά τουλάχιστον την ικανότητα να τον ξεπεράσουν. Η πράξη όμως, διαφέρει κατά πολύ.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Συνολικά: 59

Εργοστασιακές: 9

FIA 2: 1

PWRC: 12

JWRC: 3

ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Συνολικά χλμ.: 1.533,65

Αριθμός ε.δ.: 23

Συνολικά χλμ. ε.δ.: 331,80

Μεγαλύτερη ε.δ.: 4η – 7η ε.δ. Capilla del Monte (22,95 χλμ.)

Μικρότερη ε.δ.: 1η - 18η – 23η Stadio Cordoba (2,40 χλμ.)

Επιφάνεια: Χώμα Service Park: Ένα, Villa Carlos Paz

Εκκίνηση: Πέμπτη 23 Απριλίου, 18:30 Carlos Paz

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ

2000 Burns-Reid (Subaru Impreza WRC2000) 88.56 (χλμ./ώρα)

2001 McRae-Grist (Ford Focus RS WRC 01) 90.45 (χλμ./ώρα)

2002 Sainz-Moya (Ford Focus RS WRC 02) 86.65 (χλμ./ώρα)

2003 Gronholm-Rautiainen (Peugeot 206WRC 02) 89.34 (χλμ./ώρα)

2004 Sainz-Marti (Citroen Xsara WRC) 87.23 (χλμ./ώρα)

2005 Loeb-Elena (Citroen Xsara WRC) 86.79 (χλμ./ώρα)

2006 Loeb-Elena (Citroen Xsara WRC) 85.42 (χλμ./ώρα)

2007 Loeb-Elena (Citroen C4 WRC) 86.57 (χλμ./ώρα)

2008 Loeb-Elena (Citroen C4 WRC) 84.92 (χλμ./ώρα)

TA ΝΕΑ ΤΩΝ ΟΜΑΔΩΝ

CITROEN TOTAL RED BULL WORLD RALLY TEAM

Για ακόμα έναν αγώνα, η Citroen ξεκινάει ως το απόλυτο φαβορί για την κατάκτηση της νίκης σε αγώνα του WRC. Ο Sebastien Loeb έχει καταφέρει μέχρι τώρα να κερδίσει και τους τέσσερις αγώνες που έχουν πραγματοποιηθεί και οι περισσότεροι αναρωτιούνται αν θα συνεχίσει το σερί νικών του. Μία επικράτηση εδώ θα είναι η 5η συνεχόμενη στο φετινό Πρωτάθλημα, ενώ θα είναι και η 5η συνεχόμενη στην Αργεντινή. Με την C4 προδιαγραφών 2009 να έχει σημαντικές βελτιώσεις στην ανάρτηση, αλλά και στον κινητήρα αναφορικά με τη διαθέσιμη ροπή του, και συμπαραστάτη του, τόσο την ταχύτητα του, όσο και την παράδοση του στον αγώνα της Αργεντινής, είναι δεδομένο ότι μία ενδεχόμενη επικράτηση του μόνο έκπληξη δεν θα προκαλέσει. Παράλληλα, με τον Dani Sordo να εμφανίζεται εξαιρετικά βελτιωμένος στους τελευταίους αγώνες στο χώμα, η γαλλική ομάδα μοιάζει το μεγάλο φαβορί για να συγκεντρώσει το μέγιστο σύνολο βαθμών στο πλαίσιο του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Ο νεαρός Ισπανός έχει καταφέρει να σημειώσει εξαιρετικές επιδόσεις σε Κύπρο και Πορτογαλία, αποτελώντας πονοκέφαλο για τους οδηγούς της Ford!

ΒP ABU DHABI FORD WORLD RALLY TEAM

Μετά από αρκετά χρόνια, είναι η πρώτη φορά που πάνω από το στρατόπεδο της Ford έχουν αρχίσει να μαζεύονται μαύρα σύννεφα, προκαλώντας αναταραχή στις τάξεις της ομάδας. Από τη μία πλευρά η αδυναμία του Mikko Hirvonen να ξεπεράσει τον Sebastien Loeb, και από την άλλη πλευρά οι έξοδοι του Latvala έχουν δημιουργήσει μία αρκετά άσχημη ατμόσφαιρα στην Ford. Ο Hirvonen ξέρει ότι πρέπει επιτέλους να αποδώσει και τουλάχιστον στο χώμα –και πάντα στα χαρτιά- έχει την ικανότητα για το κάτι παραπάνω. Ο Φιλανδός πρέπει να κερδίσει, διαφορετικά κινδυνεύει να χαρακτηριστεί ως «αιώνιος δεύτερος» οδηγός και όχι πρωτοκλασάτος. Στην αντίπερα όχθη, ο Latvala μπορεί να απολαμβάνει αυτή τη στιγμή την προστασία και στήριξη του Malcolm Wilson, αλλά και ο ίδιος γνωρίζει ότι μία ενδεχόμενη έξοδος θα μπορούσε να τον στείλει πίσω στη Φιλανδία, ή στην καλύτερη περίπτωση, στην Stobart. Στην Ford θέλουν πλέον αποτελέσματα και όχι πυροτεχνήματα και οι δύο νεαροί Φιλανδοί καλούνται να ανταπεξέλθουν σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη καμπή του θεσμού. Και το κακό είναι ότι τα προγνωστικά δεν είναι υπέρ τους.

STOBART FORD WORLD RALLY TEAM

Με την αδυναμία του Urmo Aava να συγκεντρώσει τον απαραίτητο προϋπολογισμό για να οδηγήσει ένα από τα αυτοκίνητα της Ford, οι Matthew Wilson και Henning Solberg θα βρεθούν στο τιμόνι των δύο Stobart Ford. Ο νεαρός Βρετανός έχει παρουσιάσει και αυτός με τη σειρά του εξαιρετική βελτίωση φέτος, κάτι που αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι είχε καταφέρει να τερματίσει σε όλους τους φετινούς αγώνες στους βαθμούς, με εξαίρεση την Πορτογαλία όπου και εγκατέλειψε μετά από έξοδο λίγο πριν το τέλος, και ενώ βρισκόταν και πάλι στην βαθμολογούμενη οκτάδα. Αν αποφύγει το λάθος, και με δεδομένη τη μικρή συμμετοχή αυτοκινήτων προδιαγραφών WRC, ο Wilson θα τερματίσει και πάλι στους βαθμούς. Κάτι που λογικά θα συμβεί και στο Henning Solberg. Ο Νορβηγός έχει ταλαιπωρηθεί αρκετά φέτος από προβλήματα με το αυτοκίνητο του και αναμφίβολα περιμένει με αγωνία έναν αγώνα χωρίς ατυχίες. Αν συμβεί αυτό, ο Solberg διαθέτει την ταχύτητα στο χώμα να προκαλέσει αρκετές εκπλήξεις.

CITROEN JUNIOR RALLY TEAM

Για πρώτη φορά φέτος, η Citroen Junior Rally Team θα έχει μόλις δύο αυτοκίνητα σε έναν αγώνα του WRC, και συγκεκριμένα για τον πρώτο της οδηγό, τον Conrand Rautenbach, αλλά και τον ταλαντούχο Sebastien Ogier. Μάλιστα, αυτή είναι και η πρώτη φορά που ο νεαρός Γάλλος θα δηλωθεί στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών για λογαριασμό της CJT. Ο Rautenbach έχει σημειώσει καλές επιδόσεις στο παρελθόν στην Αργεντινή, αλλά η ταχύτητα του δεν του επιτρέπει να ελπίζει σε κάτι παραπάνω από τις τελευταίες βαθμολογούμενες θέσεις της οκτάδας. Βέβαια, ο οδηγός από τη Νότιο Αφρική θα πρέπει να αποφύγει το λάθος, κάτι που συνηθίζει αρκετά τον τελευταίο καιρό. Από την άλλη πλευρά, ο Ogier πρέπει να αρχίσει να αποδίδει και αυτός ανάλογα με το θόρυβο που έχει προκληθεί γύρω από το όνομα του. Μετά τη Σαρδηνία, η συμφωνία του με την Citroen ολοκληρώνεται και κανείς δεν ξέρει ποια θα είναι η επόμενη μέρα του ίδιου. Σίγουρα, δύο καλές εμφανίσεις σε Αργεντινή και Σαρδηνία, θα αποτελέσουν μεγάλο ατού στα χέρια του επικεφαλής της ομάδας Olivier Quesnel.

MUNCHIS FORD WORLD RALLY TEAM

Αν υπάρχει ένας αγώνας που η Μunchis Ford αναμένει με αγωνία τα τελευταία χρόνια που συμμετέχει στο WRC, αυτός είναι το Ράλλυ της Αργεντινής. Μέσα στην έδρα της, η Munchis επιθυμεί διακαώς κάθε χρόνο να πραγματοποιεί και την καλύτερη της εμφάνιση μπροστά στο κοινό της. Ο οδηγός της ομάδας, ένας και μοναδικός φέτος, είναι ιδιαίτερα γνωστός στη χώρα της Λατινικής Αμερικής. Βλέπετε, ο Federico Villagra είναι επτά φορές Πρωταθλητής Αργεντινής και αναμφίβολα ένας από τους κορυφαίους οδηγούς της χώρας. Ο Villagra θέλει να εκμεταλλευτεί την γνώση του δρόμου, αλλά και την εμπειρία του από το εθνικό Πρωτάθλημα για να σημειώσει το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Ποιο είναι αυτό; Η έκτη θέση γενικής, αφού δεν έχει καταφέρει να τερματίσει ψηλότερα σε αγώνα του WRC. Τηρουμένων των αναλογιών, φέτος ο Αργεντινός μπορεί να τα καταφέρει, αρκεί να μην ενθουσιαστεί και βρεθεί από δικό του λάθος εκτός αγώνα. Κάτι που πάντως δεν συνηθίζει.

ΑΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Το κόστος παίζει το ρόλο του, λοιπόν, και εκτός από τους εργοστασιακούς οδηγούς, μόλις ακόμα ένας οδηγός θα κάνει την εμφάνιση του με αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC. Αυτός είναι ο Petter Solberg με την ιδιωτική του ομάδα, την PSWRT, και όπλο του την ανανεωμένη Citroen Xsara WRC ’06. Και λέμε ανανεωμένη, διότι οι πληροφορίες αναφέρουν ότι ο Νορβηγός θα διαθέτει νέο κινητήρα. Ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής, διακρίνεται για την ταχύτητα του στην Αργεντινή, αν και ποτέ δεν έχει καταφέρει να κερδίσει τον συγκεκριμένο αγώνα. Φέτος δύσκολα θα καταφέρει, ειδικά από τη στιγμή που είναι δεδομένο το μειονέκτημα του αυτοκινήτου του με την μειωμένη –σε σχέση με τον ανταγωνισμό- ισχύ του κινητήρα, και μάλιστα σε έναν τόσο γρήγορο αγώνα όπως αυτός της Αργεντινής, αλλά αν καταφέρει να σκαρφαλώσει στο βάθρο, αυτό δεν θα αποτελέσει έκπληξη για κανέναν. Ο Solberg διαθέτει την ταχύτητα που απαιτείται, το αποδεικνύει σε κάθε ευκαιρία, και αν έχει αναρρώσει πλήρως από την περιπέτεια της υγείας του, είναι δεδομένο ότι μπορεί να δημιουργήσει πονοκεφάλους στις περισσότερες από τις εργοστασιακές συμμετοχές.

ΤΑ ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΟ PWRC

Το μοναδικό σίγουρο στον αγώνα της κατηγορίας Παραγωγής, είναι ότι θα έχουμε διαφορετικό νικητή, αφού ο Patrick Sandell που επικράτησε σε Νορβηγία και Κύπρο, αλλά και ο Armindo Araujo που κέρδισε στη Πορτογαλία, δεν θα λάβουν μέρος στον συγκεκριμένο αγώνα. Έτσι, ανάμεσα στα φαβορί για τη νίκη, συγκαταλέγονται δύο από τους πλέον έμπειρους οδηγούς του PWRC. Ο Nasser Al Attiyah και ο Toshihiro Arai. Ο οδηγός από το Κατάρ, έχει καταφέρει να κερδίσει παλιότερα την κατηγορία στον αγώνα, και άλλη μία να τερματίσει δεύτερος, με το Ράλλυ της Αργεντινής να ταιριάζει γενικότερα στο οδηγικό του στυλ. Βέβαια, ο Arai από την πλευρά του διαθέτει τεράστια εμπειρία, ενώ έχει κατακτήσει και τον τίτλο στην κατηγορία στο παρελθόν. Στην Αργεντινή, ο Ιάπωνας σκοπεύει να σημειώσει την πρώτη του νίκη για φέτος με το Subaru Impreza. Βέβαια, οι δυο τους θα έχουν να αντιμετωπίσουν το νεανικό ενθουσιασμό και την ταχύτητα των Eyvind Brynildsen και Martin Prokop, οι οποίοι και βρίσκονται στην 3η και 4η θέση της βαθμολογίας, αντίστοιχα, και μία νίκη θα μπορούσε να τους φέρει σε τροχιά τίτλου.

ΤΑ ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΟ JWRC

Ελέω του μεγάλου κόστους συμμετοχής στον αγώνα της Αργεντινής, μόλις τρεις οδηγοί θα βρεθούν στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού. Συγκεκριμένα, ο νικητής του πρώτου αγώνα της κατηγορίας στην Ιρλανδία, Aaron Burkart, ο Michal Kosciuszko που επικράτησε στην Πορτογαλία, αμφότεροι με Suzuki Swift S1600, και ο Ιταλός Alessandro Bettega, γνωστός μας από τις μάχες του με τον Λάμπρο Αθανασσούλα στο ford Fiesta Trophy το 2006. Οι δύο πρώτοι φαντάζουν και τα μεγάλα φαβορί, ελέω και της δυναμικότητας των αυτοκινήτων. Ο Kosciuszko έχει μία νίκη και μία δεύτερη θέση στο ενεργητικό του και έχει πραγματοποιήσει μία εξαιρετική αρχή στο JWRC για το 2009. Ο Burkart, όμως, δεν πρόκειται να αφήσει τον Πολωνό να έχει εύκολο έργο. Και ο ίδιος θέλει τους βαθμούς της νίκης και απομένει να δούμε πόσο εύκολο θα είναι αυτό, ενώ κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει τον Bettega, ο οποίος και διακρίνεται για το πληθωρικό ταλέντο του. Πάντως, και οι τρεις οδηγοί θα λάβουν για πρώτη φορά μέρος στον αγώνα της Αργεντινής και είναι δεδομένο ότι όποιος από τους τρεις βρει το σωστό ρυθμό και αποφύγει τα προβλήματα θα κατακτήσει την κορυφή.

Επίσημο site αγώνα: www.rallyargentina.com

Επίσημο site WRC: www.wrc.com

Θα πετύχουν την 5η συνεχόμενη νίκη τους στην Αργεντινή οι Loeb - Elena με την Citroen C4 WRC;