Driven : Subaru Impreza WRX STi

Στο νέο Impreza WRX Sti, δεν ακολουθείται η πεπατημένη του παρελθόντος. Το sedan αμάξωμα και οι φτερούγες αποτελούν μακρινή ανάμνηση, ευτυχώς όμως δεν ισχύει το ίδιο και για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Όποιος επιλέξει το Impreza WRX STi θα το κάνει για τις επιδόσεις που του χαρίζει ο επίπεδος κινητήρας, το στήσιμό του και η τετρακίνησή του. Οι 300ps αποδίδονται πιο φιλικά από ποτέ και περνούν στον δρόμο εξαιρετικά ομαλά και προοδευτικά. Το 0-100km/h έρχεται μετρημένα σε 5.3sec, ενώ η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 250 km/h. Τα φρένα του είναι ισχυρά και έχουν πολύ καλή αίσθηση, όντας παράλληλα προοδευτικά.

Το τιμόνι είναι άμεσο και γρήγορο αλλά σε αίσθηση υπολείπεται εμφανώς. Ειδικά όταν μιλάμε για πολλά km δεν σου περνά σε καμία περίπτωση το φορτίο που δέχονται οι εμπρός τροχοί. Στα πολύ σφιχτά κομμάτια μπορείς να πλασάρεις εύκολα το STi, αφού η φιλικότητά του είναι πέρα από κάθε προσδοκία. Το πίσω μέρος ξεκολλά προοδευτικά και χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Θέλει προσοχή όμως γιατί τα ps είναι πολλά και αν το παρακάνεις με το γκάζι η υποστροφή καραδοκεί. Και αν φύγει θα φύγει με πολλά km και τότε...θα καταλάβετε τι σημαίνει οδηγώ με τα κόλλυβα στην τσέπη.

Το κιβώτιο αποτελεί μετά το τιμόνι ακόμη μία απογοήτευση καθώς μόνο κιβώτιο σπορ αυτοκινήτου δεν θυμίζει, αφού έχει σχετικά μακριές διαδρομές και άχρωμο κούμπωμα. Ακόμη και έτσι όμως, την δουλειά του την κάνει και ακόμη και σε πολύ γρήγορες αλλαγές δεν θα παραπονεθεί.

Το αυξημένο κατά 85mm μεταξόνιο και τα μεγαλύτερα μετατρόχια εμπρός και πίσω κατά 40mm και 45mm αντίστοιχα, σε συνδυασμό με το χαμηλότερο κέντρο βάρους προσδίδουν ακόμη καλύτερο κράτημα στο STi. Εκεί που πραγματικά μας εξέπληξε το νέο STi είναι στον τομέα της ανάρτησης. Αυτή συνδυάζει υποδειγματικά κράτημα και άνεση (ναι είναι άνετο όσο και αν σας κάνει εντύπωση) και αποτελεί αντικείμενο προς μελέτη από τους υπόλοιπους κατασκευαστές.

Όσον αφορά το σύστημα DCCD, αυτό δουλεύει εξαιρετικά και το νιώθεις. Μπορείς να προσαρμόσεις το αυτοκίνητο στο οδηγικό σου στυλ κάνοντάς το περισσότερο ή λιγότερο υπερστροφικό, ρυθμίζοντας την κατανομή της ροπής.

Όπως και να έχει αυτή τη φορά οι άνθρωποι της Subaru Technica International διάλεξαν άλλο δρόμο, το λάθος δρόμο για εμάς εδώ στο High Octane. Ξεχάστε ότι ξέρατε για το WRX STi. Ξεχάστε πορωτικούς ήχους και ξυραφένια πλαίσια.

Πλέον έχουμε να κάνουμε με μία εξευγενισμένη, φιμωμένη - ή όπως αλλιώς θέλετε πείτε τη - ταχύτατη έκδοση ενός μοντέλου, του Impreza εν προκειμένου στην οποία η συμμετοχικότητα του οδηγού έχει πάει περίπατο. Αν δεν ψαρώνετε από των αριθμό των ps και το Engine Start Button (πλέον έχει και το Auris...) τότε μάλλον δεν θα μασήσετε από το νέο WRX STi. Πορευτείτε λοιπόν με τις αναμνήσεις σας και αν δεν έχετε, με τις φαντασιώσεις σας.

Subaru Impreza WRX SPT

Για το 2009 η Subaru επενέβη στον 2.5 του Impreza WRX αυξάνοντας την ισχύ του από τους 230ps στους 265ps. Τώρα όμως έρχεται η ειδική έκδοση WRX SPT η οποία δίνει ακόμα 10ps ανεβάζοντας την ισχύ στους 275ps, μόλις 25ps λιγότερους από του Impreza WRX STI.Εκτός όμως της αυξημένης ιπποδύναμης το Impreza WRX SPT διαθέτει και μια σειρά από αξεσουάρ από τον κατάλογο της Subaru Performance Tuning. Κυριότερα εξ’ αυτών είναι το σπόιλερ στον εμπρόσθιο προφυλακτήρα, οι νέοι προβολείς ομίχλης και οι ζάντες 19 ιντσών Botticelli III της OZ Racing. Επίσης για κάτω από το καπό του Impreza WRX SPT επιλέχθηκαν τάπες (intercooler) με τα σήματα της Subaru STI.

Subaru Impreza WRX STI A-Line

Η Subaru διευρύνει τη γκάμα του Impreza WRX STI με ένα πιο συμβατικό μοντέλο για εκείνους που δεν θέλουν να θυσιάζουν την άνεση υπέρ των επιδόσεων.
Το Subaru Impreza WRX STI A-Line είναι ένα κανονικό WRX STI στο οποίο η Subaru δεν έχει κάνει καμία υποχώρηση όσον αφορά τον κινητήρα. Παρόλα αυτά προσφέρει ορισμένα στοιχεία στον εξοπλισμό, κυρίως στο εσωτερικό, χάρη στα οποία ο οδηγός θα μπορεί να αισθάνεται πιο άνετα από τη «σπαρτιάτικη» αίσθηση που έχει μέσα στο απλό WRX STI.
Αυτά περιλαμβάνουν επενδύσεις δέρματος στις πόρτες και στο εσωτερικό, ενώ το κυριότερο είναι πως έχει τοποθετηθεί κάθισμα οδηγού με οκτώ διαφορετικές επιλογές στη ρύθμιση κατά μήκος και καθ’ ύψος. Επιπλέον στα καθίσματα υπάρχουν τα χαρακτηριστικά STI ραμμένα με κόκκινη κλωστή αλλά και άλλες λεπτομέρειες στον εσωτερικό διάκοσμο. Τέλος στο Subaru Impreza WRX STI A-Line διατίθεται ένα ακόμη χρώμα σε σχέση με το απλό, που είναι το λευκό σε πέρλα.


Ο κινητήρας δεν έχει πειραχτεί καθόλου όπως είπαμε και αποδίδει δηλαδή 300ps και σχεδόν 35kg.m, ενώ το Subaru Impreza WRX STI A-Line φέρει 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο γνωστό από τη Subaru ως Sportshift. Με την νέα αυτή έκδοση η Subaru ελπίζει πως θα προσελκύσει ακόμη περισσότερους παθιασμένους με την οδήγηση – τα αυτόματα κιβώτια είναι η μόδα της εποχής – καθώς θα μεγαλώσει το κοινό στο οποίο στοχεύει με το Impreza. Το Subaru Impreza WRX STI A-Line διατίθεται ήδη στην αγορά της Ιαπωνίας και είναι άγνωστο αν θα το δούμε ποτέ να έρχεται και στην Ευρώπη.

Τί ξέρουμε από την Ιστορία της Subaru; Μέρος 8ον

1990-1994

Σε αυτήν την ενότητα μπορείτε να πληροφορηθείτε για τα εντυπωσιακά ρεκόρ των αυτοκινήτων Subaru που αγωνίστηκαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (World Rally Championship - WRC).
Το WRC είναι ένας αγώνας αυτοκινήτων στον οποίο τα αυτοκίνητα βασίζονται σε εμπορικά μοντέλα και συναγωνίζονται μεταξύ τους κάτω από διάφορες συνθήκες σε όλον τον κόσμο, όπως πλακόστρωτοι δρόμοι, χωμάτινοι δρόμοι και παγωμένοι/χιονισμένοι δρόμοι.
Η Subaru συμμετέχει στο WRC με στόχο την απόδειξη των δυνατοτήτων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται βάσει της φιλοσοφίας "Ενεργή οδήγηση, ενεργή ασφάλεια" και επειδή προσφέρεται η δυνατότητα συλλογής και ανάλυσης πολύτιμων στοιχείων σε συνθήκες υπέρμετρης καταπόνησης των αυτοκινήτων.
Τα αποτελέσματα που προκύπτουν από αυτήν τη διαδικασία συμπεριλαμβάνονται στην κατασκευή των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Η Subaru, ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ιαπωνίας που κατέκτησε τρεις συνεχόμενες χρονιές το πρωτάθλημα κατασκευαστών, θα συνεχίσει να συμμετέχει στο WRC με στόχο τη συνεχή εξέλιξη των αυτοκινήτων της.
Το 1990, τον πρώτο χρόνο που η Subaru συμμετείχε πλήρως σε έναν αγώνα WRC, έλαβε μέρος στο πιο σκληρό ράλι του WRC, το 38ο Ράλι Σαφάρι. Η Subaru συμμετείχε με πέντε αυτοκίνητα Legacy στην Ομάδα Α και ένα αυτοκίνητο Legacy στην Ομάδα N. Στην αρχή αυτού του ράλι, υπήρχαν 59 συμμετοχές.
Από αυτές, μόνο 10 αυτοκίνητα κατάφεραν να τερματίσουν στο Ναϊρόμπι μετά από πολλές αντιξοότητες. Παρά το γεγονός της πρώτης συμμετοχής του Legacy σε ράλι, ο οδηγός, Jim Heather-Hayes, και ο συνοδηγός, Anton Levitan, κατατάχθηκαν στην έκτη θέση της συνολικής κατάταξης, ενώ ο Patrick Njiru και ο David Williamson στην όγδοη θέση της συνολικής κατάταξης, τερματίζοντας στην πρώτη θέση της Ομάδας Ν.
Μέχρι τότε, οι σκληρές συνθήκες του Ράλι Σαφάρι και το γεγονός ότι δεν επιτρεπόταν καμία τροποποίηση στα αυτοκίνητα της Ομάδας Ν δεν επέτρεπαν στα αυτοκίνητα αυτής της κλάσης να τερματίσουν. Εκείνη τη χρονιά, το Ράλι Σαφάρι δοκιμάστηκε όσο ποτέ άλλοτε στην ιστορία του θεσμού.
Παρόλα αυτά, ήταν η πρώτη φορά που ένα αυτοκίνητο της Ομάδας Ν πέρασε τη γραμμή του τερματισμού. Η Subaru συνέχισε την εξαιρετική της νίκη στο Ράλι Σαφάρι, κερδίζοντας οκτώ συνεχόμενες χρονιές στην κατηγορία της Ομάδας Ν. Η πλήρης συμμετοχή της Subaru σε αγώνες WRC άρχισε με την είσοδό της στο 38ο Ράλι Σαφάρι το 1990.

1990
Η Subaru κάνει την πρώτη της εμφάνιση στο WRC με πλήρη συμμετοχή στο Ράλι Σαφάρι. Το Subaru Legacy κέρδισε την Ομάδα N, τερματίζοντας στην όγδοη θέση της συνολικής κατάταξης του Σαφάρι.
Ήταν η πρώτη φορά στην ιστορία του Ράλι Σαφάρι που ένα αυτοκίνητο της Ομάδας Ν πέρασε τη γραμμή του τερματισμού, καθώς τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας διαθέτουν προδιαγραφές παραπλήσιες των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής.
Η Subaru συμμετείχε σε 7 από τα 12 ράλι εκείνης της χρονιάς και η υψηλότερη θέση που κατέλαβε ήταν η τέταρτη στο ράλι 1000 Λίμνες και στο Ράλι της Αυστραλίας.

1991

Η Subaru συμμετέχει σε 9 από τα 14 ράλι και κατατάσσεται τρίτη (η υψηλότερη θέση που κατέλαβε) στον πρώτο αγώνα της, στο Ράλι Σουηδίας.

Subaru SVX

Το Subaru SVX, αντικαθιστώντας το XT, παρουσιάστηκε στην αγορά των ΗΠΑ τον Ιούλιο του 1991 και στην Ιαπωνία το Σεπτέμβριο. Αυτό το μοντέλο εξελίχθηκε ως ένα πολυτελές κουπέ υψηλών επιδόσεων σε κάθε είδους οδόστρωμα. Σχεδιάστηκε με στόχο τη δυναμική παρουσία και διέθετε γυάλινη επίπεδη οροφή.


Διαστάσεις (μήκος x πλάτος x ύψος) : 4.625χιλ x 1.770χιλ x 1.300χιλ
Βάρος οχήματος: 1.620 κιλά
Μοντέλο: EG33
Τύπος: Υδρόψυκτος, 6-κύλινδρος οριζόντιων και αντικείμενων κυλίνδρων, 24-βάλβιδος 6-κύλινδρος, 24-βάλβιδος οριζόντι ο ς κινητήρας επίπεδης διάταξης
Διάμετρος x διαδρομή: 96,9χιλ x 75,0χιλ
Κυβισμός: 3.318 κ. εκ.



Συμπίεση: 10,0
Μέγ. ισχύς (ps/rpm) : 240/6.000
Μέγ. ροπή (kg-m/rpm): 31.5/4.800
Μπροστά: Ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου ελατηρίων με γόνατα αμορτισέρ
Πίσω: Ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου ελατηρίων με γόνατα αμορτισέρ

1992

Στον πρώτο αγώνα, το Ράλι Σουηδίας, η Subaru κατάφερε να κατακτήσει την υψηλότερη θέση στην ιστορία της μέχρι τότε, τερματίζοντας στη δεύτερη θέση.
Στον τελευταίο αγώνα, το ράλι RAC (Μεγάλη Βρετανία), η Subaru ήρθε δεύτερη και έκτη και κατέκτησε τον τίτλο Κατασκευαστών

Vivio


Παρουσιάζεται στην αγορά τον Μάρτιο ο αντικαταστάτης του REX, το Vivio, με ένα κινητήρα 654 cc και 44ΗΡ η 66ΗΡ στην έκδοση με κομπρέσορα και μόνιμη τετρακίνηση.
Τό όνομά του το έλαβε από το λατινικό VI, VI και το Ο (660 cc=VI VI O).
Το Vivio έλαβε μέρος και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλυ που έγινε στην Κένυα.

Υπήρξε και μιά έκδοση retro με την ονομασία Bistro.

Impreza

Το Subaru Impreza παρουσιάστηκε το Νοέμβριο του 1992.

Με πιο συμπαγές αμάξωμα από το Legacy, αυτή η σειρά είχε σπορ καμπύλες. Βγήκε σε δύο εκδόσεις: τετράθυρο σεντάν και σπορ βάγκον.
Ο κινητήρας, οι αναρτήσεις, η μετάδοση κίνησης στους τέσσερις τροχούς και η εμφάνιση του Impreza βασίστηκαν στο Legacy, ενώ τα οδικά χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων και η αίσθηση ποιότητας βελτιώθηκαν ακόμα περισσότερο.
Συγκεκριμένα, οι εξαιρετικές επιδόσεις του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και η ανανέωση που έφερε το στέισον βάγκον στην κατηγορία του συνέβαλαν στην αποδοχή του Impreza από την αγορά ως ξεχωριστού αυτοκινήτου.

1993

Η Subaru γιορτάζει την πρώτη νίκη της σε αγώνα WRC, το Ράλι Νέας Ζηλανδίας. Αυτό ήταν το τελευταίο ράλι στο οποίο συμμετείχε εκείνη τη χρονιά το Legacy και ήταν μια εντυπωσιακή πρώτη νίκη για τον 25χρονο Colin McRae.
Επίσης, το Impreza έκανε την πρώτη του εμφάνιση στο Ράλι 1000 Λίμνες και κατέκτησε τη δεύτερη θέση.

Legacy II

Παρουσιάζεται η δεύτερη έκδοση του Legacy, αρχικά για την Αυστραλία, και κατόπιν στην Αμερική συνοδευόμενο και με την αλλαγή του κινητήρα απο τα 2,2l στα 2,5 l.

Σε αυτή την ενότητα παρουσιάζονται οι προκλήσεις που έχουν αντιμετωπιστεί από τα αυτοκίνητα της Subaru και τα γεγονότα που έχουν ξαναγράψει τα ρεκόρ. Η Subaru δίνει μεγάλη σημασία στο θέμα των οδικών χαρακτηριστικών και των επιδόσεων των αυτοκινήτων της και οι μηχανικοί της εκτελούν επανειλημμένες δοκιμές κάτω από όλες τις πιθανές συνθήκες, τόσο σε πίστες δοκιμών όσο και σε κανονικούς δημόσιους δρόμους. Η διαδικασία αυτή αποτελεί μέρος των σταδίων εξέλιξης ενός αυτοκινήτου. Τα δεδομένα που συλλέγονται από αυτές τις δοκιμές χρησιμοποιούνται για την εκτενή βελτίωση των οχημάτων έτσι ώστε να επιδεικνύουν εξαιρετική οδική συμπεριφορά και επιδόσεις. Το άλλο τμήμα της διαδικασίας εξέλιξης των επιδόσεων των οχημάτων είναι η τακτική της Subaru της αναμέτρησης των νέων μοντέλων με τα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας πριν την ίδια την παρουσίαση των νέων μοντέλων. Φυσικά, ένας από τους στόχους αυτής της τακτικής είναι η κατάρριψη των παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας από τις τεχνολογίες της Subaru. Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι η συλλογή πολύτιμων δεδομένων που επιτυγχάνεται μόνο με την αμείλικτη πίεση των αυτοκινήτων στα όριά τους και η πιστοποίηση υψηλών επιδόσεων και αξιοπιστίας των αυτοκινήτων της Subaru από αυστηρούς κριτές, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Τοποθεσία: Πίστα αγώνων ταχύτητας του Μπόνβιλ, Γιούτα, ΗΠΑ
Ρεκόρ: Μέση ταχύτητα 249,981 χλμ/ώρα (παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας πιστοποιημένο από την FIA και την ACCUS για μη τροποποιημένα στέισον βάγκον μαζικής παραγωγής)
Όχημα: Legacy Touring Wagon GT

Στις 9 Σεπτεμβρίου 1993, το Legacy Touring Wagon κάνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας στα μη τροποποιημένα στέισον βάγκον μαζικής παραγωγής στην πίστα αγώνων του Μπόνβιλ, κοντά στο Salt Lake City της Γιούτα, με μέση ταχύτητα 249,981 χιλιόμετρα.
Το μοντέλο που έκανε την προσπάθεια ήταν το Legacy Touring Wagon GT με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, ένα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο της ιαπωνικής αγοράς.

Για τη διασφάλιση της αμεροληψίας στα αυτοκίνητα του αγώνα, η FIA ζήτησε από την Ομοσπονδία Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας (JAF) να λειτουργήσει ως μάρτυρας κατά την τυχαία επιλογή του οχήματος από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου Yajima Plant της FHI στην επαρχία Gunma. Τα αυτοκίνητα που επιλέχθηκαν σφραγίστηκαν επιτόπου με τους αριθμούς σειράς του κινητήρα και του οχήματος.

Η προετοιμασία για την κατάκτηση του ρεκόρ περιελάμβανε την προσθήκη προστατευτικού κλωβού έξι σημείων, ζωνών ασφαλείας πέντε σημείων, ρεζερβουάρ ασφαλείας, καθώς και επιπλέον εξοπλισμού ασφαλείας, ενώ αφαιρέθηκε το σύστημα περιορισμού ταχύτητας. Κατά τα άλλα, το μοντέλο ήταν ακριβώς ίδιο με αυτό της αγοράς, με κλιματισμό και ηλιοροφή. Η τοποθεσία του αγώνα για το ρεκόρ ήταν η πίστα αγώνων ταχύτητας του Μπόνβιλ, που βρίσκεται σε ένα οροπέδιο με ύψος 1.300 μέτρα πάνω από το επίπεδο της θάλασσας και 160 χιλιόμετρα δυτικά του Salt Lake City.
Αν και ονομάζεται πίστα αγώνων ταχύτητας, δεν είναι πίστα με ασφαλτοστρωμένη επιφάνεια, αλλά μια πεδιάδα από αλάτι η οποία εμφανίζεται μόνο κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, όταν εξατμίζεται μέρος της λίμνης Great Salt Lake. Εδώ, προετοιμάζεται μια ευθεία πίστα 11 χιλιομέτρων, με κατεύθυνση από τα νοτιοανατολικά προς τα βορειοανατολικά. Η επιφάνεια αλατιού είναι εξαιρετικά ολισθηρή και η έλλειψη οξυγόνου σε αυτό το υψόμετρο μειώνει την απόδοση των κινητήρων. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι πολύ σκληρός αγώνας.
Η διαιτησία στον αγώνα που συμμετείχε το Legacy Touring Wagon GT, το οποίο οδηγούσε ο οδηγός αγωνιστικών αυτοκινήτων John Andretti, έγινε από την FIA και την ACCUS. Η προσπάθεια για το ρεκόρ έγινε σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA για τα ρεκόρ ταχύτητας. Η χρονική διάρκεια του αγώνα περιοριζόταν σε μία ώρα. Η διαδικασία ήταν η μέτρηση μιας διαδρομής μετ' επιστροφής με μήκος ενός χιλιομέτρου και ενός μιλίου και υπολογισμό της μέσης ταχύτητας. Αν παρουσιάζονταν προβλήματα και ολοκληρωνόταν μόνο μία διαδρομή, το αυτοκίνητο θα αποκλειόταν.

1994

Η πλήρης συμμετοχή του Impreza στα ράλι WRC βρίσκει τον οδηγό Carlos Sainz στο τιμόνι. Κέρδισε στα ράλι Ακρόπολις (Ελλάδα), Νέας Ζηλανδίας και RAC, και έγινε η κορυφαία παρουσία ανάμεσα στις πρωταθλήτριες ομάδες.
Εκείνη τη χρονιά, η ομάδα κατετάγη στη 2η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Yunque GHK 7071


Ξεκινάει στην Κίνα η παραγωγή του Rex, με το όνομα Yunque GHK 7071.

Leone Van I

Παρουσιάζεται το Leone Van I μετά από μία συνεργασία με την NISSAN.

Προς πώληση το πρώτο Subaru Impreza WRC!!!!!

To αυτοκίνητο "θρύλος" και με...τις ευλογίες του εκλιπόντος Colin McRae!

Πωλείται αντί του ποσού των 96.500 ευρώ...

To πρώτο Subaru Impreza World Rally Car (WRC), ένα μοντέλο του 1997 με αριθμό σασί PRO-WRC-97-001 διατίθεται προς πώληση από το συνεργάτη της ιαπωνικής βιομηχανίας, την γνωστή Prodrive.
To τρίθυρο Impreza WRC ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 1997 με τους νέους κανονισμούς και δη για τα αυτοκίνητα WRC.
Το εν λόγω αυτοκίνητο είχε χρησιμοποιηθεί από τους Colin McRae, Pierro Liatti και Kenneth Erikkson, ενώ μετά ενοικιάσθηκε σε ιδιώτη αγωνιζόμενο της Prodrive και συγκεκριμένα το 1998.

Το αυτοκίνητο διατηρήθηκε σε αγωνιστική κατάσταση από την McKinstry Motorsport στην Ιρλανδία και μάλιστα έτσι όπως είχε αγωνιστεί στο Ράλλυ Φινλανδίας το 1997. Τώρα η ερώτηση που γεννάται είναι πόσο θα φτάσει η τιμή πώλησής του;

Οι πληροφορίες λένε ότι η τιμή θα κυμανθεί στα 96.500 ευρώ.

Η Prodrive πάντως διαθέτει στην γκάμα της, 7 ακόμα εργοστασιακά Impreza WRC και 17 Prodrive Impreza Group N.

Οι τιμές για Group N 2005 φτάνουν τα 56.700 ευρώ, ενώ για τα Impreza WRC 2008 το κόστος κτήσης αγγίζει τις 400.000 ευρώ...

Τί ξέρουμε από την Ιστορία της Subaru; Μέρος 7ον

1986-1990

1986
Ιδρύεται στην Ταϊβάν η κοινοπραξία Ta Ching Motors Co., Ltd.

Rex III

Η τρίτη γενιά του Rex παρουσιάστηκε το 1988, πρώτα χωρίς τούρμπο. Ένα έτος αργότερα ακολούθησε ένα λίφτινγκ. Το 1992 βγήκε στην παραγωγή το τελευταίο Rex μετά από μία παραγωγή 1.900.000 αυτοκινήτων.

1987
Παρουσιάζεται στο Justy ο πρώτος ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης στον κόσμοΙδρύεται στις Ηνωμένες Πολιτείες η Subaru-Isuzu Automotive Inc. (SIA), μια κοινοπραξία με την Isuzu Motors Ltd.

1988
Sambar VI / Libero II

Δεύτερη γενιά του Libero με 1.0 και 1.2 λίτρα, 50, 52 και 54 HP, το οποίο έφθανε σε ταχύτητα τα 128 km/h

1989


Βγήκε στην παραγωγή το πρώτο μοντέλο στην μεσαία κατηγορία, πωλήθηκε για πρώτη φορά στην Ιαπωνία τον Φεβρουάριο του 1989 και δύο μήνες αργότερα στην Αμερική. Στην Ευρώπη πήγε τον Σεπτέμβριο του 1989.

Με το Subaru Legacy η Subaru έκανε το πρώτο βήμα της στην αγορά των 2-λιτρων αυτοκινήτων. Η ομάδα σχεδιασμού, έχοντας επιφορτιστεί με το έργο της δημιουργίας ενός σεντάν που θα μπορούσε να πάρει την ηγετική θέση της εποχής στην παγκόσμια σκηνή, ξεκίνησε από το μηδέν αλλά τελικά επέλεξε να "χρησιμοποιήσει έναν επίπεδο κινητήρα οριζόντιας διάταξης με σύστημα μετάδοσης κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, ακολουθώντας με αυτόν τον τρόπο τις παραδοσιακές τεχνολογίες της Subaru, αλλά ταυτόχρονα αποδίδοντάς τις ως ένα ώριμο σύνολο προσαρμοσμένο στη νέα εποχή". Με αυτό τον τρόπο, στο Legacy ενσωματώθηκαν οι παραδοσιακές τεχνολογίες της Subaru, αλλά παρέμενε ένας εντελώς νέος σχεδιασμός που συγκέντρωνε οδικά χαρακτηριστικά υψηλής ποιότητας. Η σειρά αποτελούνταν από ένα τετράθυρο σεντάν και ένα στέισον βάγκον, με το τελευταίο να προκαλεί την έξαρση των στέισον βάγκον στην Ιαπωνία.

Στις αγορές της Ευρώπης ήταν 1.8 λίτρα με 90HP , στην Αμερική 2.2 λίτρα και 132ΗΡ, ενώ στην χώρα του ανατέλοντος ΄Ηλιου ήταν 2.0 λίτρα και 150ΗΡ. Αμέσως κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία και η έκδοση Turbo με 203ΗΡ, ενώ δεν άργησε να εμφανιστεί και η έκδοση type RA με 223ΗΡ.

Σύνολο Διαστάσεις (μήκος x πλάτος x ύψος) : 4,690mm x 1,690mm x 1,500mm

Βάρος οχήματος: 1,210 Κιλά

Model : EJ20

Type : Water-cooled, Horizontally-Opposed 4-cylinder, 4-cam, 16-valve

Bore x stroke : 92.0mm x 75.0mm

Engine displacement : 1,994cc

Compression ratio : 8.5

Max. output (ps/rpm) : 150/6,800

Max. torque (kg-m/rpm) : 17.5/3,200

Front : Strut type independent suspension

Rear : Dual link and strut type independent suspension

Η Subaru δίνει μεγάλη σημασία στο θέμα των οδικών χαρακτηριστικών και των επιδόσεων των αυτοκινήτων της και οι μηχανικοί της εκτελούν επανειλημμένες δοκιμές κάτω από όλες τις πιθανές συνθήκες, τόσο σε πίστες δοκιμών όσο και σε κανονικούς δημόσιους δρόμους.

Η διαδικασία αυτή αποτελεί μέρος των σταδίων εξέλιξης ενός αυτοκινήτου. Τα δεδομένα που συλλέγονται από αυτές τις δοκιμές χρησιμοποιούνται για την εκτενή βελτίωση των οχημάτων, έτσι ώστε να επιδεικνύουν εξαιρετική οδική συμπεριφορά και επιδόσεις.

Το άλλο τμήμα της διαδικασίας εξέλιξης των επιδόσεων των οχημάτων είναι η τακτική της Subaru της αναμέτρησης των νέων μοντέλων με τα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας πριν την ίδια την παρουσίαση των νέων μοντέλων.

Φυσικά, ένας από τους στόχους αυτής της τακτικής είναι η κατάρριψη των παγκόσμιων ρεκόρ ταχύτητας από τις τεχνολογίες της Subaru.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι η συλλογή πολύτιμων δεδομένων που επιτυγχάνεται μόνο με την αμείλικτη πίεση των αυτοκινήτων στα όριά τους και η πιστοποίηση υψηλών επιδόσεων και αξιοπιστίας των αυτοκινήτων της Subaru από αυστηρούς κριτές, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Τοποθεσία: Κέντρο Δοκιμών της Αριζόνα, Αριζόνα, ΗΠΑ

Ρεκόρ: Μέση ταχύτητα 223,345 χλμ/ώρα (παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας πιστοποιημένο από την FIA)

Όχημα: Legacy RS

Το 1989, από τις 2 μέχρι τις 21 Ιανουαρίου, η πρώτη γενιά Legacy καθιέρωσε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας στα 100.000 χλμ στο Κέντρο Δοκιμών της Αριζόνα, το οποίο βρίσκεται στα προάστια του Φοίνιξ της Αριζόνα.

Η απόσταση των 100.000 χλμ καλύφθηκε σε 447 ώρες, 44 λεπτά και 9,887 δευτερόλεπτα, με μια μέση ταχύτητα 223,345 χλμ/ώρα, καθιερώνοντας έτσι ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας.

Τα οχήματα που διεκδίκησαν το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας βασίζονταν στην πρώτη γενιά τετράθυρων σεντάν RS Legacy με κίνηση στους τέσσερις τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

Στα οχήματα εκτελέστηκαν επιμέρους προσαρμογές για τη συμμόρφωση με τους διεθνείς κανονισμούς της FIA (Federation International de l'Automobile - Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου), αλλά τα οχήματα ήταν ουσιαστικά ίδια με τα μοντέλα μαζικής παραγωγής.

Η πρώτη γενιά Legacy διεκδίκησε τα παγκόσμια ρεκόρ των 100.000 χιλιομέτρων και των 50.000 μιλίων, καθώς και τα διεθνή ρεκόρ για την Κατηγορία Α (οχήματα που δεν έχουν ετήσια μαζική παραγωγή 5.000 τεμαχίων ή μεγαλύτερη*)/ Ομάδα Ι (βενζινοκινητήρας)/ Κλάση 7 (1.500 κ. εκ.-2.000 κ. εκ.).*

Η προσπάθεια έγινε μόλις πριν την ανακοίνωση της πρώτης γενιάς Legacy και έτσι δεν είχε δοθεί άδεια για την παραγωγή 5.000 τεμαχίων. Συνεπώς, η διεκδίκηση έπρεπε να γίνει στην Κατηγορία Α.
Η τοποθεσία της προσπάθειας, στο Κέντρο Δοκιμών της Αριζόνα, ήταν μια οβάλ πίστα με συνολικό μήκος 9,182 χιλιόμετρα.

Το όχημα έπρεπε να κινείται συνεχώς για 100.000 χιλιόμετρα και θα υπολογιζόταν η μέση ταχύτητά του. Φυσικά, στον υπολογισμό συμπεριλήφθηκε και ο χρόνος στα πιτ.

Κατά τη διάρκεια της προσπάθειας, ο ανεφοδιασμός με καύσιμα, οι αλλαγές ελαστικών και οι αλλαγές οδηγών μπορούν να γίνουν κατά βούληση, αλλά όσο περισσότερες είναι οι στάσεις στα πιτ, τόσο μεγαλύτερες είναι οι απώλειες σε χρόνο.

Τρία οχήματα Legacy ξεκίνησαν τη μεγάλη προσπάθεια για την κατάκτηση των φαινομενικά ατελείωτων 10.891 γύρων στην οβάλ πίστα στο Κέντρο Δοκιμών της Αριζόνα.
Ο χρόνος ήταν 11 λεπτά και 56 δευτερόλεπτα μετά τις 3 π.μ. στις 21 Ιανουαρίου 1989. Ήταν 447 ώρες, 44 λεπτά και 9,887 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Αυτή ήταν η στιγμή που το Legacy ξεπέρασε όλα τα αυτοκίνητα καλύπτοντας την απόσταση των 100.000 χιλιομέτρων στο πιο σύντομο χρονικό διάστημα που έγινε ποτέ.

Το πιο σπουδαίο ήταν το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα κατέρριψαν το παλιό ρεκόρ ταχύτητας, υπερβαίνοντάς το με περισσότερα από 10 χλμ/ώρα. Αυτή η προσπάθεια κατάρριψης των παγκόσμιων και διεθνών ρεκόρ ταχύτητας αποτελούσε μέρος ενός αγώνα που αναγνωρίστηκε επίσημα από την FIA και διεξήχθη σύμφωνα με τους αυστηρούς κανόνες που θέτει η FIA.

Επιπλέον, τα όργανα μέτρησης για τον υπολογισμό της ταχύτητας του αυτοκινήτου και οι κριτές της προσπάθειας διέθεταν την επίσημη έγκριση της FIA. Η εποπτεία του αγώνα έγινε από την Επιτροπή Αγώνων Αυτοκινήτου των ΗΠΑ (ACCUS) και την υφιστάμενη οργάνωσή της, την United States Auto Club (USAC).

Με το Subaru Legacy, το οποίο παρουσιάστηκε το Φεβρουάριο του 1989, η Subaru έκανε το πρώτο βήμα της στην αγορά των 2-λιτρων αυτοκινήτων. Η ομάδα σχεδιασμού, έχοντας επιφορτιστεί με το έργο της δημιουργίας ενός σεντάν που θα μπορούσε να πάρει την ηγετική θέση της εποχής στην παγκόσμια σκηνή, ξεκίνησε από το μηδέν αλλά τελικά επέλεξε να "χρησιμοποιήσει έναν επίπεδο κινητήρα οριζόντιας διάταξης με σύστημα μετάδοσης κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, ακολουθώντας με αυτόν τον τρόπο τις παραδοσιακές τεχνολογίες της Subaru, αλλά ταυτόχρονα αποδίδοντάς τις ως ένα ώριμο σύνολο προσαρμοσμένο στη νέα εποχή".

Με αυτό τον τρόπο, στο Legacy ενσωματώθηκαν οι παραδοσιακές τεχνολογίες της Subaru, αλλά παρέμενε ένας εντελώς νέος σχεδιασμός που συγκέντρωνε οδικά χαρακτηριστικά υψηλής ποιότητας. Η σειρά αποτελούνταν από ένα τετράθυρο σεντάν και ένα στέισον βάγκον, με το τελευταίο να προκαλεί την έξαρση των στέισον βάγκον στην Ιαπωνία.

Τί ξέρουμε από την Ιστορία της Subaru; Μέρος 6ον

1980 - 1985

1983
Τον Οκτώβριο του 1983 έκανε την εμφάνισή του το όχημα ενός όγκου Subaru Domingo. Αυτό το μοντέλο όχι μόνο χωρούσε επτά επιβάτες σε ένα συμπαγές αμάξωμα, αλλά επίσης προσέφερε τη δυνατότητα μεταβολών στις θέσεις των καθισμάτων χάρη στα πρώτα ιαπωνικά περιστρεφόμενα και πτυσσόμενα καθίσματα.

Σύνολο (μήκος x πλάτος x ύψος) : 3.410χιλ x 1.430χιλ x 1.870χιλ
Βάρος οχήματος: 880 κιλά
Μοντέλο: EF10
Τύπος: Υδρόψυκτος, 3-κύλινδρος OHC ευθύγραμμης διάταξης
Διάμετρος x διαδρομή: 78χιλ x 69,6,0χιλ
Κυβισμός: 997κ. εκ.
Συμπίεση: 9,5
Μέγ. ισχύς (ps/rpm) : 56/5.400
Μέγ. ροπή (kg-m/rpm): 8.5/3,200
Μπροστά: : Ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου ελατηρίων με γόνατα αμορτισέρ
Πίσω: Ανεξάρτητη ανάρτηση ημισυρόμενου βραχίονα με επικλινή ψαλίδια.

1984
Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης χρησιμοποιεί έναν απλό αλλά αποτελεσματικό μηχανισμό, ο οποίος αποτελείται από έναν ειδικό χαλύβδινο ιμάντα και ένα ζεύγος τροχαλιών που κατασκευάζονται από την ολλανδική Van Doorne's Transmissie B.V. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα ελέγχου της ταχύτητας του οχήματος, χωρίς την παρεμβολή σύνθετων γραναζιών. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων με την καταλληλότερη σχέση μετάδοσης. Το έξυπνο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μετάδοσης (i-CVT), το οποίο βασίστηκε στον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, χρησιμοποιείται τώρα στο μικρό αυτοκίνητο Pleo.Το Subaru Justy παρουσιάστηκε το Φεβρουάριο του 1984. Το 1987 προσαρμόστηκε στο Justy ένα προηγμένο αυτόματο σύστημα μετάδοσης: ο πρώτος παγκοσμίως ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης (ECVT), ο οποίος ονομάστηκε Subaru ECVT.

Σύνολο Διαστάσεις (μ x π x υ) : 3.535χιλ x 1.535χιλ x 1.390χιλ
Βάρος οχήματος: 640 κιλά
Μοντέλο: EF10
Τύπος: Υδρόψυκτος, 3-κύλινδρος, εν σειρά κινητήρας με εκκεντροφόρο επικεφαλής (OHC)
Διάμετρος x διαδρομή: 78χιλ x 69,6,0χιλ
Κυβισμός: 997κ. εκ.
Συμπίεση: 9,5
Μέγ. ισχύς (ps/rpm) : 63/6.000
Μέγ. ροπή (kg-m/rpm): 8.5/3.600
Μπροστά: Ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου ελατηρίων με γόνατα αμορτισέρ
Πίσω: Ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου ελατηρίων με γόνατα αμορτισέρ

1985
Το Subaru Alcyone πήρε το όνομά του από ένα πολύ φωτεινό άστρο στο σύμπλεγμα αστέρων Πλειάδες, το οποίο στα ιαπωνικά ονομάζεται Subaru. Αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε το Φεβρουάριο του 1985 στις Ηνωμένες Πολιτείες ως Subaru XT και τον Ιούνιο του 1985 στην Ιαπωνία ως Alcyone. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου έίναι ο σχεδιασμός του, ο οποίος αναπαριστά το αεροδυναμικό σχήμα ενός γερακιού ή ενός αετού. Το καμπύλο, σφηνοειδές σχήμα του Alcyone και οι πλήρως στρογγυλεμένες καμπύλες του βοήθησαν στην επίτευξη της μικρότερης αεροδυναμικής αντίστασης παγκοσμίως, 0,29 CD (coefficient of drag - συντελεστής αντίστασης).

Σύνολο Διαστάσεις (μήκος x πλάτος x ύψος) : 4.450χιλ x 1.660χιλ x 1.335χιλ
Βάρος οχήματος: 1,130 κιλά
Μοντέλο: EA32
Τύπος: Υδρόψυκτος, υπερτροφοδοτούμενος , 4-κύλινδρος οριζόντιος SOHC TURBO οριζόντιων και αντικείμενων κυλίνδρωνκινητήρας επίπεδης διάταξης με μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής ( SOHC )
Διάμετρος x διαδρομή: 92χιλ x 67χιλ
Κυβισμός: 1.781κ. εκ.
Συμπίεση: 7,7
Μέγ. ισχύς (ps/rpm) : 135/5.600
Μέγ. ροπή (kg-m/rpm): 20/2.800
Μπροστά: Ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου ελατηρίων με γόνατα αμορτισέρ
Πίσω: Ανεξάρτητη ανάρτηση ημισυρόμενου βραχίονα με επικλινή ψαλίδια

Τί ξέρουμε από την Ιστορία της Subaru; Μέρος 5ον

1975 - 1980

1975
Παρουσιάζεται το Leone SEEC-T με σύστημα ελέγχου των επιπέδων εκπομπής καυσαερίων χωρίς καταλυτικό μετατροπέα

1977
Ξεκινούν οι εξαγωγές του Subaru Brat (MV) στις Ηνωμένες Πολιτείες

Παρουσιάζεται το Brat

Το Subaru Brat παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 1977 και ήταν ένα όχημα ελευθέρου χρόνου, το οποίο σχεδιάστηκε για εξαγωγή στην αγορά της Βορείου Αμερικής. Βασίστηκε στο τετρακίνητο Leone, αλλά διέθετε καμπίνα 2 θέσεων και αποθηκευτικό χώρο στο πίσω μέρος. Το Subaru Brat απεδείχθη μεγάλη επιτυχία σε πολλές χώρες και ειδικά στη Βόρεια Αμερική, όπου τα πολύ οικονομικά χαρακτηριστικά του και η δυνατότητα πρόσβασης σε κάθε είδους έδαφος από τη δυναμική τετρακίνησή του συμπλήρωναν τέλεια τις υπαίθριες δραστηριότητες ελευθέρου χρόνου των νέων ατόμων.

WRC : Rally Νορβηγίας (PWRC) : Στο νήμα!

Σε έναν αγώνα που χαρακτηρίστηκε από τον έντονο συναγωνισμό στην κορυφή, ο Sebastien Loeb κατάφερε να επικρατήσει στις χιονισμένες ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Νορβηγίας, κάνοντας το δύο στα δύο για φέτος και κερδίζοντας για δεύτερη φορά στην καριέρα του αγώνα σε τέτοιου είδους επιφάνειες. Σήμερα, ο Γάλλος πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής έδωσε σπουδαία μάχη με τον Mikko Hirvonen, ο οποίος έδωσε τον υπέρ πάντων αγώνα για να καταφέρει να κερδίσει. Στο πρώτο loop ειδικών προσπάθησε να μειώσει τη διαφορά του από τον Loeb, αλλά ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής απάντησε με εξαιρετικούς χρόνους.

Γενική Κατάταξη

1. 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 3:28.15.9
2. 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:09.8
3. 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 +01:12.0 +01:21.8
4. 6 Η Solberg Ford Focus RS WRC '08 A8 +02:11.7 +03:33.5
5. 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 +00:18.5 +03:52.0
6. 11 P Solberg Citroen Xsara WRC 07 A8 +02:33.4 +06:25.4
7. 16 Wilson Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:10.2 +06:35.6
8. 5 Aava Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:13.5 +06:49.1

Νίκες σε ειδικές διαδρομές

SS18 - Våler 1: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 16:07.5
SS19 - Elverum 1: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 06:18.9
SS20 - Budor 1: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 10:12.3
SS21 - Våler 2: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 16:23.4
SS22 - Elverum 2: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 06:24.6
SS23 - Budor 2: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 10:24.7

Επόμενος αγώνας: Το Rally Κύπρου 13-15/3/09

WRC : Rally Νορβηγίας (PWRC) : Ανασκόπηση 2ης ημέρας: Who is the boss;

Όταν στην τελευταία ειδική του σκέλους, ο Mikko Hirvonen αποφάσιζε να σηκώσει το πόδι από το γκάζι, αφήνοντας έτσι τον Sebastien Loeb στην πρώτη θέση για να καθαρίζει ουσιαστικά το δρόμο, ο Γάλλος απαντούσε με ένα απλό «δεν υπάρχει πρόβλημα, θα δούμε αύριο». Έτσι, με την έναρξη του δεύτερου σκέλους και ενώ τα πληρώματα ολοκλήρωσαν τις τέσσερις πρώτες ειδικές της ημέρας και αυτή τη στιγμή επιστρέφουν στο σέρβις παρκ, ο Loeb απάντησε στην τακτική της Ford κάνοντας τον ταχύτερο χρόνο και στις τέσσερις ειδικές. Βέβαια, οι διαφορές από τους υπολοίπους δεν είναι μεγάλες, με αποτέλεσμα η διαφορά του από τον δεύτερο Mikko Hirvonen να είναι μόλις 15 δευτερόλεπτα, αλλά αυτό αποδεικνύει τη δυναμική του Γάλλου πέντε φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή.

Γενική Κατάταξη: (Μετά την 17η ε.δ.)

1. 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 2:22.11.1

2. 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:15.0

3. 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:28.2 +00:43.2

4. 6 Η Solberg Ford Focus RS WRC '08 A8 +01:58.1 +02:41.3

5. 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 +00:12.0 +02:53.3

6. 11 P Solberg Citroen Xsara WRC 07 A8 +01:57.6 +04:50.9

7. 16 Wilson Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:02.3 +04:53.2

8. 5 Aava Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:25.3 +05:18.5

Νίκες σε ειδικές διαδρομές:

SS10 - Mountain 1: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 12:43.3

SS11 - Lillehammer 1: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 05:04.8

SS12 - Ringsaker 1: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 14:30.8

SS13 - Hamar 1: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 01:11.8

SS14 - Mountain 2: 6 Η Solberg Ford Focus RS WRC '08 A8 13:13.4

SS15 - Lillehammer 2: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 05:15.3

SS16 - Ringsaker 2: 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 +15:06.7

SS17 - Hamar 2: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 01:14.1

Προβλήματα στις ειδικές διαδρομές:

SS12: O Per-Gunnar Andersson ανέφερε πρόβλημα στο συμπλέκτη που πιθανότατα να τον αφήσει εκτός συνέχειας.

SS12: Η Skoda εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία παρακαλεί τους θεατές να επιστρέψουν τους προφυλακτήρες που βρήκαν στις ειδικές χθες και σήμερα (!), καθώς είναι απαραίτητοι για την συνέχεια της προσπάθειας του Σουηδού.

SS13: O Sordo είχε μία σπασμένη αντιστρεπτική ράβδο και έχασε χρόνο.

SS14: Ο Petter Solberg έχασε πάνω από ένα λεπτό πρόβλημα με το Xsara του, ήταν πολύ απογοητευμένος στις δηλώσεις του λέγοντας ότι έκανε ότι μπορούσε, αλλά δεν τα κατάφερε. Στη απλή διαδρομή σταμάτησε το αυτοκίνητο του στην άκρη για να επιδιορθώσει το Xsara του, που είχε και μία διαρροή λαδιού από το κιβώτιο στο εσωτερικό της Xsara, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γεμίσει αναθυμιάσεις.

Επόμενος αγώνας: Το Rally Κύπρου 13-15/3/09

Πηγή: Subaru Impreza Team

WRC: Round 2 Rally Norway (PWRC): Χιονάτο λευκό

Ανασκόπηση 1ης ημέρας

Σκληρές μάχες, εντυπωσιακές πλαγιολισθήσεις στο χιόνι, συνεχής εναλλαγές της πρώτης θέσης και ένας καταπληκτικός Per-Gunnar Andersson έδωσαν άγρια ομορφιά στο Ράλι Νορβηγία την πρώτη ημέρα. Κερδισμένος της ημέρας στα χαρτιά ήταν ο Sebastien Loeb με το Citroen C4, αλλά στην πραγματικότητα ο Mikko Hirvonen ήταν εκείνος που κυριάρχησε. Ήταν στην κορυφή της γενικής κατάταξης σχεδόν σε όλο τον αγώνα, αλλά η στρατηγική της Ford τον ανάγκασε να σηκώσει το πόδι του από το γκάζι και να αφήσει τον Loeb να… βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά και τη δεύτερη ημέρα του Ράλι.

Γενική Κατάταξη : (Μετά την 9η ε.δ.)

1. 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 1:13.41.7

2. 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:02.6

3. 4 Latvala Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:23.6 +00:26.2

4. 2 Sordo Citroen C4 WRC A8 +00:42.4 +01:08.6

5. 11 P Solberg Citroen Xsara WRC 07 A8 +00:22.9 +01:31.5

6. 19 P.G. Andersson Skoda Fabia Wrc S2000 A8 +00:00.1 +01:31.6

7. 6 Η Solberg Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:07.8 +01:39.4

8. 16 Wilson Ford Focus RS WRC '08 A8 +00:23.9 +02:03.3

Νίκες σε ειδικές διαδρομές :

SS1 - Oslo: 11 P Solberg Citroen Xsara WRC 07 A8 01:32.8

SS2 - Opaker 1: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 08:06.0

SS3 - Kirkenær 1: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 06:36.8

SS4 - Finnskogen 1: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 11:55.4

SS5 - Kongsvinger 1: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 08:56.9

SS6 - Opaker 2: 19 P.G. Andersson Skoda Fabia Wrc S2000 A8 08:11.2

SS7 - Kirkenær 2: 19 P.G. Andersson Skoda Fabia Wrc S2000 A8 11:58.9

SS8 - Finnskogen 2: 3 Hirvonen Ford Focus RS WRC '08 A8 09:10.3

SS9 - Kongsvinger 2: 1 Loeb Citroen C4 WRC A8 06:55.0

Προβλήματα στις ειδικές διαδρομές :

SS5: O Anders Grondal σταμάτησε στα μέσα της 5ης ειδικής διαδρομής.

SS6: Ο Henning Solberg μετά το τέλος της ειδικής αναγκάστηκε να σταματήσει στην απλή διαδρομή με πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

SS9: O Jari-Matti Latvala έχει πρόβλημα στο Ford Focus του από ένα χτύπημα στον χιονοφράκτη.

Πηγή: Subaru Impreza Team

WRC: Round 2 Rally Norway (PWRC): ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΑ - ΛΙΣΤΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΑ

Πέμπτη 12 Φεβρουαρίου 2009
Ειδική Όνομα Μήκος (km) Ώρα έναρξης (GR)
SS1 Oslo 1,92 21:04

Παρασκευή 13 Φεβρουαρίου 2009
Ειδική Όνομα Μήκος (km) Ώρα έναρξης (GR)
SS2 Opaker 1 14,62 10:05
SS3 Kirkenær 1 8,00 10:39
SS4 Finnskogen 1 20,87 11:19
SS5 Kongsvinger 1 13,45 12:13
SS6 Opaker 2 14,62 13:51
SS7 Finnskogen 2 8,00 14:51
SS8 Kongsvinger 2 20,87 15:45
SS9 Kirkenær 2 13,45 16:46

Σάβατο 14 Φεβρουαρίου 2009
Ειδική Όνομα Μήκος (km) Ώρα έναρξης (GR)
SS10 Mountain 1 24,36 08:53
SS11 Lillehammer 1 6,67 09:58
SS12 Ringsaker 1 27,29 10:58
SS13 Hamar 1 1,15 12:04
SS14 Mountain 2 24,36 14:15
SS15 Lillehammer 2 6,67 15:20
SS16 Ringsaker 2 27,29 16:20
SS17 Hamar 2 1,15 17:26

Κυριακή 15 Φεβρουαρίου 2009
Ειδική Όνομα Μήκος (km) Ώρα έναρξης (GR)
SS18 Våler 1 30,03 08:34
SS19 Elverum 1 13,31 09:35
SS20 Budor 1 19,74 10:23
SS21 Våler 2 30,03 12:59
SS22 Elverum 2 13,31 14:00
SS23 Budor 2 19,74 14:48

ΛΙΣΤΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ

Αρ Πλήρωμα Αυτοκίνητο Κατ.
1 Sebastien LOEB Daniel ELENA Citroën C4 A8
2 Dani SORDO Marc MARTI Citroën C4 A8
3 Mikko HIRVONENJarmo LEHTINEN Ford Focus RS WRC 08 A8
4 Jari-Matti LATVALA Miikka ANTILLA Ford Focus RS WRC 08 A8
5 Urmo AAVA Kuldar SIKK Ford Focus RS WRC 08 A8
6 Henning SOLBERG Cato MENKERUD Ford Focus RS WRC 08 A8
7 Evgeny NOVIKOV Dale MOSCATT Citroen C4 A8
8 Conrad RAUTENBACH Daniel BARRIT Citroen C4 A8
11 Petter SOLBERG Phill MILLS Citröen Xsara A8
12 Sebastien OGIER Julien INGRASSIA Citroen C4 A8
16 Matthew WILSON Scott MARTIN Ford Focus RS WRC 08 A8
18 Mads ØSTBERG Ole Kristian UNNERUD Subaru Impreza WRC 2008 A8
19 P-G ANDERSSONJonas ANDERSSON Skoda Fabia WRC A8
20 Anders GRØNDAL Maria ANDERSSON Subaru Impreza WRC A8
21 Eamonn BOLAND MJ MORRISSEY Subaru WRX STi A8
22 Peterjr. VAN MERKSTEIJN Eddy CHEVAILLIER Ford Focus RS WRC 06 A8
23 Peter VAN MERKSTEIJN Erwin MOMBAERTS Ford Focus RS WRC 07 A8
31 Martin PROKOPJan TOMANEK Mitsubishi Lancer EVO IX N4
32 Bernardo SOUSAJorge CAVALHO Fiat Abarth Grande Punto S2000 N4
33 Toshi ARAI Glenn MACNEALL Subaru Impreza WRX STi N4
34 Gianluca LINARIAndrea GECCHI Subaru Impreza WRX STi N4
35 Martin SEMERÀD Bohuslav CEPLECHA Mitsubishi Lancer EVO IX N4
37 Frèdèric SAUVAN Thibault GORCZYCA Mitsubishi Lancer EVO IX N4
40 Andis NEIKSANS Peteris DZIRKALS Mitsubishi Lancer EVO IX N4
44 Jaromir TARABUS Daniel TRUNKAT Fiat Grande Punto S2000 N4
45 Patrik FLODIN Göran BERGSTEN Subaru Impreza WRX STi N4
46 Patrik SANDELL Emil AXELSSON Skoda Fabia Super 2000 N4
47 Armindo ARAUJO Miguel RAMALHO Mitsubishi Lancer EVO IX N4
48 Gaurav GILL David SENIOR Subaru Impreza WRX STi N4
49 Eyvind BRYNILDSEN Denis GIRAUDET Mitsubishi Lancer EVO IX N4
59 Andreas MIKKELSEN Ola FLØENE Subaru WRX STi N4
60 Bernt KOLLEVOLD Veronica ENGAN Mitsubishi Lancer EVO IX N4
61 AROLAINEN SUOMINEN Jouni Tapio Ford Focus WRC A8
63 Ari LAIVOLA Kari MUSTALAHTI Mitsubishi Lancer EVO IX N4
64 Sveinung BIELTVEDT Roger EILERTSEN Subaru Impreza WRX STi N4
65 Anders KJÆR Trond SVENDSEN Subaru Impreza WRX STi N4
66 Reijo MUHONEN Timo MÄENP Mitsubishi Lancer EVO IX N4
67 Gergo SZABO Zoltan KÖHLER Mitsubishi Lancer EVO IX N4
69 Nyvind SULLAND Jørgen NORDHAGE Subaru Impreza WRX STi N4
70 Giuseppe DETTORI Marco CORDA Mitsubishi Lancer EVO IX N4
71 Zsolt PENZES Igor BACIGAL Mitsubishi Lancer EVO IX N4
72 Trond LYSENG Lasse OLSEN Subaru Impreza STi N4
73 Bernard KONGSRUD Henning ISDAL Mitsubishi Lancer EVO 9 N4

WRC: Round 2 Rally Norway (PWRC): Με μια ματιά

Μετά από τις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Ιρλανδίας και τα όποια προβλήματα δημιουργήθηκαν με τα ακραία καιρικά φαινόμενα που έπληξαν την περιοχή του αγώνα, οι πρωταγωνιστές του WRC προετοιμάζονται για τη δεύτερη μάχη της φετινής χρονιάς.

Αυτή τη φορά, ο θίασος του θεσμού θα βρεθεί αρκετά πιο βόρεια, και συγκεκριμένα στη Νορβηγία, για τον μοναδικό αγώνα του Πρωταθλήματος που θα πραγματοποιηθεί σε χιονισμένες επιφάνειες. Ο αγώνας της Νορβηγίας είναι μόλις η δεύτερη φορά που συμπεριλαμβάνεται στο πρόγραμμα του θεσμού, μετά από το 2007, όπου νικητής είχε αναδειχθεί ο Mikko Hirvonen. Ο αγώνας έχει μία μεγάλη και σημαντική διαφορά σε σχέση με αυτόν της Σουηδίας, ο οποίος είναι και ο μοναδικός που πραγματοποιείται σε αντίστοιχες συνθήκες. Η ποσότητα του χιονιού είναι σαφώς μεγαλύτερη στο δρόμο, με αποτέλεσμα να μην υφίστανται τα προβλήματα που είχαμε δει τα προηγούμενα χρόνια στις σουηδικές ειδικές. Εκεί, επειδή δεν υπήρχε πολύ χιόνι στο δρόμο, το χώμα έβγαινε στις ειδικές, με αποτέλεσμα να καταστρέφονται τα καρφιά από τα ελαστικά χιονιού και τα πληρώματα να αντιμετωπίζουν προβλήματα πρόσφυσης.

Όμως, αυτό το πρόβλημα δεν θα υφίσταται στη Νορβηγία, όπου και θα δούμε έναν καθαρά χειμερινό αγώνα. Όλες σχεδόν οι ειδικές καλύπτονται από ένα παχύ στρώμα πάγου, αλλά και χιονιού, την ώρα που τα ψηλά τοιχία χιονιού στην άκρη, οριοθετούν το δρόμο. Και τις τρεις ημέρες του αγώνα, η θερμοκρασία αναμένεται να είναι υπό το μηδέν, την ώρα που οι προβλέψεις αναφέρουν ότι είναι πολύ πιθανό και να δούμε φρέσκο χιόνι στις ε.δ. Όπως και το 2007, ο αγώνας έχει επίκεντρο την πόλη του Hamar, η οποία και βρίσκεται 125 χιλιόμετρα από το Oslo. Το κεντρικό σέρβις παρκ του αγώνα φιλοξενείται στο κλειστό –και μάλιστα εντυπωσιακής σχεδίασης- κλειστό στάδιο Viking Ship, το οποίο και είχε φιλοξενήσει το 1994 τους χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες. Μπορεί το επίκεντρο να είναι ίδιο, αλλά ο μισός αγώνας είναι καινούργιος σε σχέση με αυτό που είδαμε το 2007. Ο αγώνας θα ξεκινήσει την Πέμπτη με την τέλεση της νέας σούπερ ειδικής διαδρομής στο Oslo, την ώρα που ο κανονικός αγώνας θα ξεκινήσει την επόμενη μέρα από την πόλη του Hamar. Ένα από τα βασικότερα θέματα που έχουν να αντιμετωπίσουν οι οδηγοί στον συγκεκριμένο αγώνα, είναι τα ελαστικά. Βλέπετε, στον συγκεκριμένο αγώνα οι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν το νέο Sottozero της Pirelli, το οποίο έχει ακριβώς την ίδια διάσταση, σε ζάντες 15 ιντσών, με τα ελαστικά που χρησιμοποιούν στο χώμα, έχοντας πάντα και καρφιά στο πέλμα. Ο βασικός λόγος που παρουσιάστηκε το συγκεκριμένο ελαστικό, έχει να κάνει φυσικά με την μείωση του κόστους, αφού ουσιαστικά επιτρέπει στις ομάδες να χρησιμοποιούν τις ίδιες ζάντες με αυτές που εφοδιάζουν τα αυτοκίνητα στο χώμα. Κάθε πλήρωμα θα έχει στη διάθεση του 42 ελαστικά, ενώ δεν θα επιτρέπεται η χάραξη τους, την ώρα που είναι εφικτό να εφοδιάσουν κάθε αυτοκίνητα με δύο ρεζέρβες.

Σε καθαρά αγωνιστικό επίπεδο, όλοι περιμένουμε ότι ο συναγωνισμός θα είναι σαφώς μεγαλύτερος σε σχέση με τον πρώτο αγώνα. Αυτή τη φορά, και ίσως η μοναδική φέτος, η Ford έχει στα χαρτιά το πλεονέκτημα. Μπορεί να το πει κανείς αυτό με σιγουριά όταν στο αντίπαλο στρατόπεδο βρίσκεται ο Sebastien Loeb; Ή πως είναι δυνατόν να μην υπολογίζει κανείς τον Henning Solberg, αλλά και τον αδερφό του Petter στην πρώτη του με την Citroen Xsara της δικιάς του ομάδας; Όπως βλέπετε, λοιπόν, ο δεύτερος αγώνας της χρονιάς είναι σίγουρο ότι θα έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον σε σχέση με τον πρώτο.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Συνολικά: 43

Εργοστασιακές: 8

FIA 2: 9

PWRC: 15

ΔΙΑΔΡΟΜΗ

Συνολικά χλμ.: 1.218,72

Αριθμός ε.δ.: 23

Συνολικά χλμ. ε.δ.: 375,04

Μεγαλύτερη ε.δ.: 18η – 21η Valer 1/2 (30,3 χλμ.)

Μικρότερη ε.δ.: 1η SSS Oslo (2,0 χλμ.)

Επιφάνεια: Χιόνι

Service Park: Ένα, Viking Ship, Hamar

Εκκίνηση: Πέμπτη 12 Φεβρουαρίου, SSS Oslo 20:00 μμ,

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ

2007 Hirvonen – Lehtinen Ford Focus RS WRC ’06 (102.55 χλμ./ώρα)

TA ΝΕΑ ΤΩΝ ΟΜΑΔΩΝ

CITROEN TOTAL RED BULL WORLD RALLY TEAM

Στην τελευταία της εμφάνιση με τα συγκεκριμένα της χρώματα, αφού στην Κύπρο θα δούμε τη νέα σχεδίαση των C4, η Citroen βρίσκεται στη Νορβηγία με δύο αυτοκίνητα για τους Sebastien Loeb και Dani Sordo. Αυτή τη φορά, η γαλλική ομάδα αναμένεται να μην είναι αυτό το φαβορί όπως στον αγώνα της Ιρλανδίας. Η ομάδα του Ολιβιέ Κεσνέλ και συγκεκριμένα ο Sebastien Loeb, φυσικά και θα διεκδικήσουν τη νίκη, αλλά αυτή τη φορά το πάνω χέρι το έχει το δίδυμο οδηγών της Ford. Ο Loeb, έχει κερδίσει μόλις μία φορά στην καριέρα του στο χιόνι, και συγκεκριμένα το 2004 στη Σουηδία, αλλά γενικότερα δεν διακρίνεται σε αυτού του είδους την επιφάνεια. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη Νορβηγία του 2007 είχε βγει από το δρόμο, σε ένα από τα λίγα λάθη που έχει κάνει στην καριέρα του μέχρι και σήμερα. Βέβαια, ο Γάλλος πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής δεν χρειάζεται να ανησυχεί, αφού γνωρίζει ότι αυτός είναι και ο μοναδικός αγώνας του θεσμού, που δεν είναι το φαβορί. Ο Sordo από την πλευρά του, δεν έχει την απαιτούμενη εμπειρία από τον συγκεκριμένο αγώνα και την οδήγηση στο χιόνι. Ίσως, αυτός να είναι και ο μοναδικός αγώνας που μοιάζει δύσκολο να βοηθήσει την ομάδα του αναφορικά και με το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, ειδικά από τη στιγμή που ο συναγωνισμός αναμένεται να είναι ιδιαίτερα έντονος!

BP ABU DHABI FORD WORLD RALLY TEAM

Μετά από το ανεπιτυχές αποτέλεσμα της Ιρλανδίας, οι άνθρωποι της Ford θέλουν να αλλάξουν το κλίμα και να επιστρέψουν στο δρόμο των επιτυχιών. Με δεδομένο το γεγονός ότι το πρόγραμμα περιλαμβάνει μόλις 12 αγώνες φέτος, και ο ένας ανήκει ήδη στην ιστορία, η ομάδα του Malcolm Wilson πρέπει οπωσδήποτε να φύγει από τη Νορβηγία με τη μέγιστη συγκομιδή βαθμών, αν θέλει να διεκδικήσει τον τίτλο των Κατασκευαστών. Βλέπετε, αυτός είναι και ένας από τους λίγους αγώνες που το δίδυμο της ομάδας, με τους Hirvonen και Latvala, μπορεί να κάνει το 1-2. Ο Hirvonen, έχει κερδίσει στη Νορβηγία, την ώρα που συμπατριώτης του σε αντίστοιχες συνθήκες πέρσι σημείωσε την πρώτη και μοναδική νίκη της καριέρας του στο θεσμό. Με δεδομένο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει αποδείξει ότι τόσο σε χώμα, όσο και χιόνι είναι αντίστοιχα ανταγωνιστικό με την C4, αλλά και τον σημαντικό αριθμό δοκιμών που έχουν πραγματοποιήσει το τελευταίο διάστημα, η ομάδα της Ford θα προσπαθήσει από την αρχή να δικαιολογήσει τον τίτλο του φαβορί που της έχει αποδοθεί.

STOBART FORD WORLD RALLY TEAM

Στον συγκεκριμένο αγώνα, η δεύτερη ομάδα της Ford αναμένεται να κάνει και την πιο δυναμική της εμφάνιση στο θεσμό. Οι Urmo Aava και Henning Solberg που θα αποτελέσουν το δίδυμο της Stobart Ford στον συγκεκριμένο αγώνα διακρίνονται για τις επιδόσεις του στο χιόνι και μοιάζουν ικανοί για να προκαλέσουν αρκετούς πονοκεφάλους στους κορυφαίους συνδυασμούς. Ειδικά ο Solberg, είναι για πολλούς ένα από τα φαβορί για την κατάκτηση μίας θέσης στο βάθρο, και γιατί όχι και για τη νίκη. Ο Νορβηγός, που το 2007 είχε τερματίσει στην 3η θέση του αγώνα, έχει τεράστια γνώση των ειδικών διαδρομών, την απαιτούμενη ταχύτητα στο χιόνι, την ώρα που η Ford του έδωσε τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει περισσότερα από 250 χιλιόμετρα δοκιμών στο χιόνι με το αυτοκίνητο, πριν τον αγώνα. Ουσιαστικά, με αυτόν τον τρόπο, η ομάδα του Wilson αποδεικνύει και έμπρακτα πόσο υπολογίζει τον Solberg, αλλά και τον Aava, που επίσης οδήγησε το αυτοκίνητο, εν όψει του Ράλλυ Νορβηγίας. Τα μάτια σας λοιπόν, στραμμένα και στην Stobart!

CITROEN JUNIOR RALLY TEAM

Αυτή θα είναι η δεύτερη εμφάνιση της Citroen Junio Rally Team, με τον Conrand Rautenbach να είναι για ακόμα μία φορά ο ένας από τους δύο οδηγούς που θα έχουν δικαίωμα συγκομιδής βαθμών για λογαριασμό της ομάδας. Μόνο που στη Νορβηγία θα τον πλαισιώσει ο ταλαντούχος Evgeny Novikov, στην πρώτη του από τις οκτώ συνολικά εμφανίσεις που θα πραγματοποιήσει με τα χρώματα της γαλλικής ομάδας. Ο Sebastien Ogier από την πλευρά του, μπορεί να συμμετέχει στον αγώνα, αλλά δεν συμπεριλαμβάνεται στο δίδυμο της CJRT. Ο Rautenbach που αρχικά εκμεταλλευόμενος τα προβλήματα των υπολοίπων βρισκόταν στους βαθμούς στην Ιρλανδία, έκανε ένα λάθος που τον οδήγησε στην εγκατάλειψη. Στη Νορβηγία, είναι δεδομένο ότι ο νεαρός Νοτιοαφρικανός θα κυνηγήσει τους πρώτους του βαθμούς στο θεσμό. Αντίθετα, ο νεαρός Novikov διακρίνεται για τις επιδόσεις του στο χιόνι, και πολλοί θεωρούν ότι ο ταλαντούχος Ρώσος οδηγός είναι ικανός για αρκετές εκπλήξεις!

ΑΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Η λίστα των συμμετοχών του αγώνα, μόνο πλούσια θα μπορούσε να χαρακτηριστεί, αναφορικά με τους ιδιώτες που θα λάβουν μέρος στον αγώνα, Κεντρικό πρόσωπο ανάμεσα τους, δεν είναι άλλος από τον Petter Solberg, ο οποίος και θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο τιμόνι της Citroen Xsara WRC ’06 που αγόρασε πριν από μερικούς μήνες και θα φέρει τα χρώματα της δικής του ομάδας, της Petter Solberg Rally Team. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2003, που επιθυμεί να λάβει μέρος σε όλους τους εναπομείναντες αγώνες του θεσμού, είναι το μεγάλο ερωτηματικό, αφού αν το αυτοκίνητο είναι ανταγωνιστικό είναι ικανός για το καλύτερο στην πατρίδα του. Πάντως, μετά από τις πρώτες δοκιμές έχει χαρακτηρίσει την Xsara ταχύτερη τόσο από το Focus, όσο και από το Impreza! Λέτε; Μακάρι! Μιας και περί Subaru ο λόγος, στη Νορβηγία θα δούμε και δύο Impreza S14 WRC στα χέρια των Mads Οstberg και Andreas Grondal. Ο πρώτος αναμένεται να είναι ταχύς στον αγώνα της πατρίδας του, και ένας από τους βασικούς διεκδικητές μία θέσης στους βαθμούς. Ο Grondal από την πλευρά του, ξεκίνησε από νωρίς με προβλήματα, αφού σε δοκιμές πριν τον αγώνα, τούμπαρε με τον Impreza τελευταίων προδιαγραφών. Τέλος, ακόμα ένας οδηγός που αξίζει της προσοχής μας είναι και ο πρώην εργοστασιακός οδηγός της Suzuki, Per Gunnar Andersson, ο οποίος και θα λάβει μέρος με ένα Skoda Fabia WRC.

ΤΑ ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΟ PWRC

Στο Ράλλυ της Ιρλανδίας, μαζί με το WRC, την πρώτη επίσημη του εμφάνιση έκανε και το Πρωτάθλημα Νέων, με τον Aaron Burkart να κερδίζει τον πρώτο αγώνα. Στη Νορβηγία, οι φίλοι του σπορ θα έχουν την ευκαιρία να δουν για πρώτη φορά τους πρωταγωνιστές του PWRC, με το θεσμό να αναμένεται φέτος το ίδιο εντυπωσιακός και ενδιαφέρον με τα τελευταία χρόνια. Η λίστα συμμετοχών περιλαμβάνει μερικά από τα πλέον γνωστά ονόματα του χώρου, τα οποία και εγγυώνται την ποιότητα του θεάματος. Ο Martin Prokop βρίσκεται στην πρώτη θέση της σχετικής λίστας, με τον Τσέχο να συμμετέχει παράλληλα με το JWRC, στο τιμόνι ενός Mitsubishi Lancer EVO IX. O νεαρός οδηγός, στην δεύτερη χρονιά συμμετοχής του στο θεσμό, αναμένεται να είναι μία από τις απειλές για τους υπόλοιπους οδηγούς. Όπως για παράδειγμα ο πρώην Πρωταθλητής Toshi Arai, που με το Subaru Impreza WRX STi, θα προσπαθήσει να επανέλθει φέτος στο δρόμο των επιτυχιών. Με Subaru, θα δούμε και τους Patrick Flodin και Andreas Mikkelsen, με τον πρώτο να είναι από τα φαβορί ειδικά αν αναλογιστούμε και την νίκη του στη Μ. Βρετανία πριν από μερικούς μήνες. Βέβαια, μία από τις εμφανίσεις που περιμένουν με αγωνία οι περισσότεροι, είναι αυτή του Patrick Sandell, που στη Νορβηγία θα κάνει το ντεμπούτο του στο τιμόνι του Skoda Fabia S2000 στα χρώματα της Red Bull. Τέλος, στη Νορβηγία θα δούμε και τον πρώτο από τους νικητές του Pirelli Star Driver, τον νεαρό Martin Semerad, την ώρα που οι υπόλοιποι τέσσερις νικητές του διαγωνισμού θα κάνουν ντεμπούτο στην Πορτογαλία.

Επίσημο site αγώνα: http://www.rallynorway.com

Επίσημο site WRC: http://www.wrc.com.

Οι νικητές του 2007, Mikko Hirvonen - Jarmo Lehtinen με το Ford Focus RS WRC '06